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《人民交通出版社"十三五"航空运输类空中乘务专业规划教材:航空运输地理》可作为高等职业院校空中乘务、民航运输等相关专业教材，也可供行业相关从业人员学习参考。
作者简介
江红，女，1978年生，讲师，就职于中国民航大学经济与管理学院，主讲课程有《空运地理》《民航旅客运输管理》《订座系统上机实践》等。主要研究方向为民航运输管理。近年来，主持并参与了多项行业标准的制定，包括《中国民航货运简化联运开账数据规范》《中国民航附加服务电子杂费单——航空公司规范》《民航客运简化联运开账数据规范》等。同时，作为主要参与人，参加了《机场航班大面积延误下滞留旅客快速登机方法研究》《计算机订座系统跨境交付服务安全监管体系研究》以及民航局“十三五规划”前期研究项目——《国际航空运输发展研究》《中国民航国际航线竞争力研究》《航空运输与国家综合交通体系的协调发展研究》等多项课题。
目录
第一章绪论
第二章地球运动与航空运输
第一节地球的运动
第二节地球的运动对航空飞行的影响
第三章天气与航空运输
第一节天气基本要素
第二节地球的圈层结构与大气层
第三节飞行高度层
第四节影响航空运输的主要天气
第四章航空运输相关组织
第一节世界航空运输相关组织
第二节中国航空运输相关组织
第五章航空运输布局
第一节航空运输布局的要素
第二节影响航空运输布局的因素
第三节航空运输布局现状及特点
第六章中国航空运输地理
第一节中国航空运输地理概述
第二节中国的航空区划
第三节中国的主要航线
第四节中国机场概述
第五节中国机场分区概述
第六节中国航空运输企业概述
第七节中国航空运输相关资源
第七章世界航空运输地理
第一节世界航空区划
第二节一区主要国家航空运输地理
第三节二区主要国家航空运输地理
第四节三区主要国家航空运输地理
参考文献
文摘
版权页：
插图：
（2）第二阶段（1978—1987年）
1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳六个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架：机场只有79个。1980年，中国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4.29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
（3）第三阶段（1987—2002年）
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳六个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了六个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这六个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
《人民交通出版社"十三五"航空运输类空中乘务专业规划教材:航空运输地理》可作为高等职业院校空中乘务、民航运输等相关专业教材，也可供行业相关从业人员学习参考。
作者简介
江红，女，1978年生，讲师，就职于中国民航大学经济与管理学院，主讲课程有《空运地理》《民航旅客运输管理》《订座系统上机实践》等。主要研究方向为民航运输管理。近年来，主持并参与了多项行业标准的制定，包括《中国民航货运简化联运开账数据规范》《中国民航附加服务电子杂费单——航空公司规范》《民航客运简化联运开账数据规范》等。同时，作为主要参与人，参加了《机场航班大面积延误下滞留旅客快速登机方法研究》《计算机订座系统跨境交付服务安全监管体系研究》以及民航局“十三五规划”前期研究项目——《国际航空运输发展研究》《中国民航国际航线竞争力研究》《航空运输与国家综合交通体系的协调发展研究》等多项课题。
目录
第一章绪论
第二章地球运动与航空运输
第一节地球的运动
第二节地球的运动对航空飞行的影响
第三章天气与航空运输
第一节天气基本要素
第二节地球的圈层结构与大气层
第三节飞行高度层
第四节影响航空运输的主要天气
第四章航空运输相关组织
第一节世界航空运输相关组织
第二节中国航空运输相关组织
第五章航空运输布局
第一节航空运输布局的要素
第二节影响航空运输布局的因素
第三节航空运输布局现状及特点
第六章中国航空运输地理
第一节中国航空运输地理概述
第二节中国的航空区划
第三节中国的主要航线
第四节中国机场概述
第五节中国机场分区概述
第六节中国航空运输企业概述
第七节中国航空运输相关资源
第七章世界航空运输地理
第一节世界航空区划
第二节一区主要国家航空运输地理
第三节二区主要国家航空运输地理
第四节三区主要国家航空运输地理
参考文献
文摘
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插图：
（2）第二阶段（1978—1987年）
1978年10月9日，邓小平同志指示民航要用经济观点管理。1980年2月14日，邓小平同志指出：“民航一定要企业化”。同年3月5日，中国政府决定民航脱离军队建制，把中国民航局从隶属于空军改为国务院直属机构，实行企业化管理。这期间中国民航局是政企合一，既是主管民航事务的政府部门，又是以“中国民航（CAAC）”名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业。下设北京、上海、广州、成都、兰州（后迁至西安）、沈阳六个地区管理局。1980年全民航只有140架运输飞机，且多数是20世纪50年代或40年代生产制造的苏式伊尔14、里二型飞机，载客量仅20多人或40人，载客量100人以上的中大型飞机只有17架：机场只有79个。1980年，中国民航全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量4.29亿吨公里，居新加坡、印度、菲律宾、印尼等国之后，列世界民航第35位。
（3）第三阶段（1987—2002年）
1987年，中国政府决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革。主要内容是将原民航北京、上海、广州、西安、成都、沈阳六个地区管理局的航空运输和通用航空相关业务、资产和人员分离出来，组建了六个国家骨干航空公司，实行自主经营、自负盈亏、平等竞争。这六个国家骨干航空公司是：中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司、中国西南航空公司、中国西北航空公司、中国北方航空公司。此外，以经营通用航空业务为主并兼营航空运输业务的中国通用航空公司也于1989年7月成立。
在组建骨干航空公司的同时，在原民航北京管理局、上海管理局、广州管理局、成都管理局、西安管理局和沈阳管理局所在地的机场部分基础上，组建了民航华北、华东、中南、西南、西北和东北六个地区管理局以及北京首都机场、上海虹桥机场、广州白云机场、成都双流机场、西安西关机场（现已迁至咸阳，改为西安咸阳机场）和沈阳桃仙机场。六个地区管理局既是管理地区民航事务的政府部门，又是企业，领导管理各民航省（区、市）局和机场。
| ISBN | 7114136927,9787114136924 |
|---|---|
| 出版社 | 人民交通出版社 |
| 作者 | 江红 |
| 尺寸 | 16 |