《插电式混合动力电动汽车开发基础》内容简介：如今汽车制造商正在设计或已经推出各自的插电式混合动力电动汽车。《插电式混合动力电动汽车开发基础》通过对这些电动汽车的介绍，使读者熟悉电动汽车的结构、系统和零部件，了解电动汽车的发展历史，掌握评价其性能优劣的方法等，使得电动汽车最终能尽快进入人们的生活。
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《插电式混合动力电动汽车开发基础》是由机械工业出版社出版的。 作者简介
作者：（美国）雷特曼（Seth Leitman） 译者：王震坡 孟祥峰
S.雷特曼（Seth Leitman）是ETS Energy公司的一名管理者，公司主要是销售有机、天然、对自然无危害的商务用品以及家庭用品。同时，作者在其博客上与人们讨论如何生活才能对自然无危害、更加节能以及电动汽车的各种问题。他还为.Planet Green网站写一些关于清洁交通的文章，同时为Greenopia网站写关于电动汽车的文章。 目录
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译者序
序
作者介绍
致谢
第1章 插电式电动汽车如今能够兴起的原因
1.1 插电式电动汽车的定义
1.2 把你的汽车改装成一辆插电式电动汽车的理由
1.3 了解插电式电动汽车
1.3.1 内燃机汽车
1.3.2 混合动力电动汽车
1.3.3 纯电动汽车
1.4 纯电动汽车的定义
1.4.1 电动机
1.4.2 电池
1.4.3 控制系统
1.5 将自己的汽车改装成插电式混合动力电动汽车
1.6 降低对石油依赖的同时保护环境
1.6.1 广泛推广插电式电动汽车有助于有效减少废气排放
1.6.2 加州空气资源委员会零排放的国家报告
1.6.3 美国能源部阿贡国家实验室
1.7 插电式电动汽车运行维护更加便宜
1.7.1 20～25美分每加仑
1.7.2 购买价格
1.7.3 使用价格底线
1.7.4 回报
1.8 安全第
1.9 你也可以做到
第2章 插电式电动汽车的环保性与节能性
2.1 插电式电动汽车的环保方式
2.2 环保且经济
2.2.1 节能车
2.2.2 责任在谁
2.3 有毒液体和固体废物污染
2.4 输入有毒液体产生的污染
2.5 电力公司青睐插电式电动汽车
2.6 本章小结
2.6.1 内燃机的遗留问题是环境问题
2.6.2 积极主动的解决方案
第3章 插电式电动汽车的历史
3.1 早期的混合动力以及纯电动汽车
3.1.1 保时捷的插电式电动汽车
3.1.2 插电式电动汽车的引进
3.1.3 电力混合动力汽车的法案
3.1.4 新一代汽车伙伴关系计划
3.1.5 电动汽车没落的原因
3.1.6 911事件以及我们对电动汽车的重新理解
3.2 混合动力电动汽车进入市场
3.2.1 丰田普锐斯
3.2.2 本田Insight
3.2.3 本田Civic混合动力汽车
3.2.4 福特Escape：混合动力汽车
3.3 插电式电动汽车能够投入市场归功于安迪·弗兰克
3.4 加州大学戴维斯分校的插电式电动汽车
3.4.1 美国加州汽车倡议(CalCars)
3.4.2 美国插电式电动汽车协会
3.4.3 美国电力研究院一戴姆勒克莱斯勒插电式电动汽车计划
3.4.4 CARB用行动支持PHEV
3.4.5 经济刺激PHEV的发展
3.5 改装公司
3.5.1 Hybrid Plus PHEV
3.5.2 A123系统公司和Hymotion公司
3.6 已上市的PHEV和即将上市的PHEV
3.6.1 丰田的PHEV
3.6.2 通用汽车和雪佛兰Volt
3.6.3 Fisker Karma插电式混合动力跑车
3.6.4 AFS Trinity的超级混合动力汽车
3.6.5 福特公司的Escape PHEV
3.6.6 凤凰汽车公司的混合动力汽车
3.7 结论：插电式电动汽车的时代已经到来
第4章最合适的插电式电动汽车
4.1 插电式电动汽车的购买决策I
4.2 改装节省时间和金钱I
4.3 购买现成的插电式电动汽车
4.4 由混合动力电动汽车改装的实例
4.5 插电式电动汽车的改装决策
4.6 底盘的重要性
4.7 电池的重要性
4.7.1 步骤
4.7.2 成本问题
第5章 动力系统和插电式电动汽车的设计方法
5.1 混合动力电动汽车的工作原理
5.2 混合动力系统的类型
5.2.1 串联式混合动力电动汽车
5.2.2 并联式混合动力电动汽车
5.2.3 混联式混合动力电动汽车
5.3 选择安装方法
5.4 如何制造和设计插电式电动汽车
5.4.1 经典的安装方法
5.4.2 可供选择的安装方法
5.5 传动系统
5.6 电动机与内燃机的区别
5.7 设计电动汽车
5.7.1 计算概述
5.7.2 电力电子、电气设备
5.7.3 降低固有损失
5.8 购买电动汽车的底盘
5.8.1 为什么改装是最好的方案
5.8.2 改装的不利一面
5.8.3 选用底盘时的考虑因素
5.8.4 购买或借手册
5.9 将Prius改装成一辆插电式电动汽车
第6章 插电式电动汽车的发动机和电动机
6.1 内燃机
6.1.1 化石燃
6.1.2 混合动力电动汽车的集成电动机辅助系统
6.1.3 手动集成电动机辅助系统
6.2 电动机
6.2.1 电压
6.2.2 电动机的巨大作用
6.3 直流电动机
6.4 应用在插电式电动汽车中的直流电动机
6.4.1 电动机外壳、框架或轭
6.4.2 直流电动机的分类
6.4.3 串励式直流电动机
6.4.4 并励式直流电动机
6.4.5 复励式直流电动机
6.4.6 永磁直流电动机
6.4.7 无刷直流电动机
6.4.8 通用直流电动机
6.5 交流电动机
6.5.1 变压器
6.5.2 交流异步电动机
6.5.3 多相交流异步电动机
6.5.4 绕线转子异步电动机
6.6 现阶段插电式电动汽车电动机的最佳选择方案
6.7 结论
第7章 控制器
7.1 控制器概述
7.2 晶体控制器
7.3 电池管理系统
7.4 交流控制器
7.4.1 Elithion控制器的封装
7.4.2 选择器
7.4.3 控制器独立高压前端
……
第8章 电池
第9章 充电机和电气系统
第10章 插电式电动机汽车的改装
第11章 最大程度地享受插电式混合动力汽车 序言
随着节能环保、绿色出行理念受到国际社会广泛认同，电动汽车已经成为交通工具发展的热点和汽车产业研发的重点。各国、各大汽车企业即将在电动汽车领域开展新一轮的产业竞争。Plug-in电动汽车以其良好的环保性和实用性诠释了现代内燃机技术、动力电池技术、动力耦合技术的有机结合。
2009年看到了SethLeitman先生编著的《Build Your Own Plug in Hybrid：ElectricVehicle》一书，书中翔实的内容和对Plug.in电动汽车关键技术的通俗陈述方式吸引了我，很想将该书推荐给广大国内读者和电动汽车爱好者。2010年通过出版社与SethLeitman先生及对方出版社取得了联系，得到了他们的大力支持，在此表示感谢。
对于该书的名字经过多次修改，在尊重内容的基础上按照我们的语言习惯确定为《插电式混合动力电动汽车开发基础》，根据国内的用词习惯也在书中将插电式混合动力电动汽车简称为插电式电动汽车或采用PHEV的写法，希望不要影响读者的理解。同时希望通过阅读该书，读者能对电动汽车尤其是插电式电动汽车有所理解，为我国电动汽车的科学普及以及电动汽车产业的发展尽一份力。
在该书的翻译和编写过程中得到了机械工业出版社的大力支持，北京理工大学电动车辆国家工程实验室的刘鹏、陈科等博士研究生，辛涛、马骁、陆春、韩海滨、孙晓辉、史胜杰等硕士研究生参与了相关章节的翻译工作，在此对他们一并表示感谢。
由于我们知识和经验的限制，书中难免会有一些错误和不当的地方，真诚地希望同行朋友和广大读者提出宝贵意见和指正。 文摘
插图：
6.5交流电动机
家庭、办公室、工厂一般都是交流供电。因为可以很容易地从高电压转化为低电压使用，因此交流电动机比所有其他类型的电动机的应用更加广泛。在讲解交流电动机之前，首先需要理解变压器的原理。
6.5.1变压器
变压器最简单最为大家熟悉的结构是两个铜线圈缠绕在中间的一个铁心上（图6-10）。通常首先是连接一个交变电流源，第二步是连接到负载。变压器另一方面的用途是可以得到任何频率时的等效电路，这样就可以了解正在进行的状态，以上原理直接适用于交流感应电动机。
6.5.2交流异步电动机
交流异步电动机是1888年由Nikola Tesla申请的专利，基本上是一个旋转变压器。交流电动机的形状和品种多种多样，交流感应电动机得到了最广泛的应用，以其相对于直流电动机的巨大优势成为电动汽车最有前景的发展方向。
最常见的分相感应电动机起动时，只使用一个电容器，如图6-10所示。该电容器使得流过电动机起动绕组电流的相位，与电动机主绕组的相位不同，从而产生起动转矩。这一原理是Charles Steinmetz等人发现的，但电容技术必须迎头赶上，才能得到广泛应用。电容起动的设计形式包括两种类型：独立起动和运行电容器，以及一个没有离心链开关的永久性电容器。这两个电容的设计方法能带来最佳的起动和运行状况，永久性电容器可以在较低的起动转矩范围内得到更佳的速度控制。
| ISBN | 9787111314998 |
|---|---|
| 出版社 | 机械工业出版社 |
| 作者 | 雷特曼(Seth Leitman) |
| 尺寸 | 16 |