汽车电子技术 [平装] 7508485971,978750848

《汽车电子技术》主要内容有：汽车电子控制技术基础、发动机电子控制系统、自动变速器、汽车制动系统控制、汽车行驶系统及控制、动力转向控制系统和其他电子控制系统。《汽车电子技术》内容充实，知识面宽、注重应用。 《汽车电子技术》可供高等院校车辆工程、交通工程、汽车修理、汽车运用工程、机械制造及其自动化和农业机械化及其自动化等相关专业的师生使用，也可供从事汽车设计制造、汽车维修管理的工程技术人员及管理人员学习参考。 《汽车电子技术》是高等学校“十二五”精品规划教材之一。 前言 绪论 第一章 汽车电子控制技术基础 第一节 汽车电子控制系统概述 第二节 汽车常用传感器 第二章 发动机电子控制系统 第一节 概述 第二节 电子控制汽油喷射系统的类型 第三节 电子控制汽油喷射系统的结构和工作原理 第四节 燃油喷射系统控制原理 第五节 怠速控制 第六节 点火控制系统 第七节 发动机的排放污染物 第八节 发动机排放污染物的净化技术 第九节 柴油机电控技术 第十节 发动机其他电子控制技术 第三章 自动变速器 第一节 概述 第二节 液力传动装置 第三节 变速齿轮机构 第四节 电子控制系统 第五节 机械式无级变速器 第四章 汽车制动系统控制 第一节 防抱死制动系统ABS 第二节 驱动防滑系统ASR 第五章 汽车行驶系统及控制 第一节 电控悬架系统 第二节 巡航控制系统 第三节 导航系统 第六章 动力转向控制系统 第一节 液压式EPS 第二节 电动液压式EPS 第三节 电动式EPS 第四节 EPS传感器 第五节 四轮转向系统 第七章 其他电子控制系统 第一节 安全气囊系统 第二节 汽车空调系统 第三节 车载网络技术 参考文献 版权页： 插图： 发动机曲轴凸缘上装有外壳，泵轮3与外壳2连接在一起，随曲轴一起转动，是液力耦合器的主动部分。与泵轮相对安装的涡轮与输出轴5固接，是液力耦合器的从动部分。泵轮与涡轮具有相等的内外径和径向均布的许多叶片。两轮装合后的相对端面之间有大约3～4mm的间隙。其轴线断面的内腔共同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。循环圆内充满了液压油，两轮的每两个相邻叶片之间形成液流通道。 （二）工作过程 发动机运转时，曲轴带动液力耦合器的外壳和泵轮一同转动。耦合器内的工作油液在泵轮叶片的推动下，不仅随泵轮一起绕轴线旋转，而且在离心力的作用下，工作油液经叶片间通道从叶片内缘被甩向叶片外缘，此时，泵轮外缘工作液的压力高于内缘工作液的压力，当工作油液到达叶片外缘即将要离开泵轮时，已成为具有较高动能和速度的液流。如果此时充满工作液的涡轮处于静止状态，或者其转速低于泵轮的转速，由于两轮半径相等，所以泵轮叶片外缘油液动能大于涡轮叶片外缘油液动能。因此，在离心力的作用下，油液被甩向泵轮叶片外缘处，并在外缘处冲向涡轮叶片，当其克服涡轮转动阻力时，使涡轮在液压冲击力的作用下以低于泵轮的转速转动，转向与泵轮一致。至此，涡轮带动输出轴转动，耦合器完成了将工作油液动能转换成机械能输出的最终过程。 汽车起步前，将变速器挂上一定挡位，发动机驱动泵轮旋转，如果涡轮得到的转矩不足以克服汽车的起步阻力矩，则涡轮暂时仍处于静止状态而不随泵轮的转动而转动；当加大节气门开度到一定程度，作用在涡轮上的转矩增大到使汽车克服起步阻力矩而起步。随着发动机转速的继续增高，涡轮随着汽车的加速而不断加速，涡轮与泵轮转速差的数值逐渐减小。当涡轮开始旋转并逐步赶上泵轮的转速时，泵轮与涡轮间的相对转速差减小，油液对涡轮叶片的冲击力及冲击转矩减小，这将使输出元件产生滑动，直到有足够的循环油液对涡轮产生足够的冲击力为止。

ISBN	7508485971,978750848
出版社	中国水利水电出版社
尺寸	16