汽车发动机原理与汽车理论(第2版) [平装] 9787111071211

《汽车发动机原理与汽车理论(第2版)》讲述了发动机的工作过程和汽车的基本理论。内容包括工程热力学基础、发动机的性能指标、换气过程、废气涡轮增压、燃料与燃烧热化学、柴油机燃烧过程、汽油机燃烧过程、发动机特性、发动机排放与噪声、汽车发动机新技术、汽车的动力性与燃油经济性、汽车动力装置参数的确定、汽车的制动性、汽车的操纵稳定性、汽车的平顺性和通过性等。 《汽车发动机原理与汽车理论(第2版)》为汽车、内燃机制造与维修专业高等教育教材，也可供从事汽车、发动机的设计、制造和运用的工程技术人员、技术工人参考。 《汽车发动机原理与汽车理论(第2版)》是面向21世纪普通高等教育规划教材之一。 前言 本书常用符号表 第一篇 汽车发动机原理 第一章 工程热力学基础 第一节 热功转换的基础知识 第二节 热力学第一定律 第三节 热力过程分析 第四节 热力学第二定律 思考题 第二章 发动机的性能指标 第一节 发动机的理论循环 第二节 四冲程发动机的实际循环 第三节 发动机的指示指标、有效指标和强化指标 第四节 发动机的热平衡 第五节 发动机技术的现状与发展 思考题 第三章 发动机的换气过程 第一节 四冲程发动机的换气过程 第二节 四冲程发动机的充气效率 第三节 提高发动机充气效率的措施 第四节 二冲程发动机的换气过程 第五节 工程应用实例(文摘) 思考题 第四章 发动机废气涡轮增压 第一节 概述 第二节 废气涡轮增压器的基本结构及原理 第三节 废气能量的利用 第四节 涡轮增压器与柴油机的匹配 第五节 工程应用实例(文摘) 思考题 第五章 燃料与燃烧热化学 第一节 发动机的燃料及使用特性 第二节 燃烧热化学 第三节 燃烧的基础知识 思考题 第六章 柴油机混合气的形成与燃烧 第一节 燃料喷射与雾化 第二节 柴油机的燃烧过程 第三节 可燃混合气的形成与燃烧室 第四节 影响燃烧过程的运转因素分析 第五节 影响燃烧过程的结构因素 第六节 工程应用实例(文摘) 思考题 第七章 汽油机混合气的形成与燃烧 第一节 化油器的工作原理 第二节 汽油机的燃烧过程 第三节 汽油机的燃烧室 第四节 工程应用实例(文摘) 思考题 第八章 发动机的特性 第一节 发动机工况、性能指标与工作过程参数的关系 第二节 发动机的负荷特性 第三节 发动机的速度特性 第四节 柴油机的调速特性 第五节 发动机的万有特性 第六节 发动机有效功率和燃油消耗率的大气修正 第七节 发动机与动力装置的匹配 思考题 第九章 发动机的排放与噪声 第一节 排放物及危害 第二节 排放污染物的机内、机外净化技术 第三节 排放法规及测试方法 第四节 柴油机的噪声 第五节 工程应用实例(文摘) 思考题 第十章 汽车发动机新技术 第一节 汽油机的新型燃烧室 第二节 电控汽油喷射系统 第三节 电控电子点火系统 第四节 柴油机的电子控制 第五节 可变配气机构与可变进气管 第六节 工程应用实例一(文摘) 第七节 电控气体燃料喷射系统 第八节 工程应用实例二(文摘) 思考题 第十一章 发动机试验 第一节 发动机试验的种类及有关标准 第二节 功率与燃油消耗率的测量 第三节 发动机其他参数的测量 第四节 发动机台架试验思考题 第二篇 汽车理论 第十二章 汽车的动力性 第一节 汽车的动力性指标 第二节 汽车的驱动力 第三节 汽车的行驶阻力 第四节 汽车的动力方程 第五节 汽车行驶的驱动——附着条件 第六节 汽车的驱动力——行驶阻力平衡图与动力特性图 第七节 汽车的功率平衡 第八节 装有液力变矩器的动力特性 第九节 影响汽车动力性的主要因素 第十节 汽车的驾驶性能 第十一节 汽车动力性试验 思考题 第十三章 汽车的燃油经济性 第一节 汽车燃油经济性的评价指标 第二节 汽车在各工况下的燃油消耗 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 思考题 第十四章 汽车动力装置参数的确定 第一节 发动机功率的选择 第二节 传动比的选择 第三节 利用燃油经济性——加速时间曲线确定动力装置参数 思考题 第十五章 汽车的制动性 第一节 制动性的评价指标 第二节 制动时车轮的受力分析 第三节 汽车的制动效能及其恒定性 第四节 制动时汽车的方向稳定性 第五节 前后制动器制动力的比例关系 第六节 自动防抱死系统 第七节 制动能量的回收 第八节 汽车行驶安全性发展动向 思考题 第十六章 汽车的操纵稳定性 第一节 概述 第二节 轮胎侧偏特性 第三节 线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应特性 第四节 汽车操纵稳定性与悬架、转向系的关系 第五节 汽车操纵稳定性的道路试验 第六节 操纵稳定性的主动控制 思考题 第十七章 汽车的平顺性及通过性 第一节 汽车的平顺性 第二节 汽车的通过性 思考题 参考文献 版权页： 插图： 机械能通过摩擦转变为热能的过程也是一个自发过程。例如，行驶中的汽车刹车时，汽车的动能通过摩擦全部变成热能，造成地面和轮胎升温，最后散失于环境。反之，如果将同等数量的热加给轮胎与地面，却不能使汽车行驶。这说明，机械能可以自发地转变为热能，而热能却不能自发地转变为机械能。 实践证明，不仅热量传递、热能与机械能的相互转换具有方向性，自然界的一切自发过程都具有方向性。例如，水自动地由高处向低处流动，气体自动地由高压区向低压区膨胀，电流自动地由高电势流向低电势，不同气体的混合过程，燃烧过程等都是只能自发地向一个方向进行。如果要想使自发过程逆向进行，就必须付出某种代价，或者说给外界留下某种变化。这就是说，自发过程是不可逆的。 2.热力学第二定律的表述 热力学第二定律揭示了自然界中一切热过程进行的方向、条件和限度。自然界中热过程的种类很多，因此热力学第二定律的表述方式也很多。由于各种表述所揭示的是一个共同的客观规律，因而它们彼此是等效的。下面介绍两种具有代表性的表述。 克劳修斯表述：不可能将热从低温物体传至高温物体而不引起其他变化。 这是从热量传递的角度表述的热力学第二定律，由克劳修斯于1850年提出。它指明了热量只能自发地从高温物体传向低温物体，反之的非自发过程并非不能实现，而是必须花费一定的代价。例如压缩制冷装置就是以花费机械能为代价，即以机械能变为热能这一自发过程作为实现热从低温物体转移至高温物体所必需的补偿代价。 开尔文一普朗克表述：不可能从单一热源取热，并使之完全转变为功而不产生其他影响。 这是从热功转换的角度表述的热力学第二定律，于1851年由开尔文提出；1897年普朗克也发表了内容相同的表述，后来，就将之称为开尔文一普朗克表述。“不产生其他影响”是这一表述不可缺少的部分。例如：理想气体定温膨胀过程进行的结果，就是从单一热源取热并将其全部变成了功。但与此同时，气体的压力降低，体积增大，即气体的状态发生了变化，或者说“产生了其他影响”。因此，并非热不能完全变为功，而是必须有其他影响为代价才能实现。 通常人们把假想的从单一热源取热并使之完全变为功的热机称为第二类永动机。它虽然不违反热力学第一定律，转变过程能量是守恒的，但却违反了热力学第二定律。如果这种热机可以制造成功，就可以利用大气、海洋等作为单一热源，将大气、海洋中取之不尽的热能转变为功，维持它永远转动，这显然是不可能的。因此，热力学第二定律又可表述为：第二类永动机是不可能被成功制造的。 热力学第二定律的以上两种表述，各自从不同的角度反应了热过程的方向性，实质上是统一的、等效的，如果违反了其中一种表述，也必然违反另一种表述，这在普通物理学中已有证明。 热力学第一定律与热力学第二定律都是建立在无数事实基础上的经验定律，从这两个定律出发的一切推论都符合客观实际。

ISBN	9787111071211
出版社	机械工业出版社
尺寸	16