《2011海峡两岸?岩土工程/地工技术交流研讨会大陆部分论文选》讲述了：中国深基础工程技术发展方兴未艾，随着高速铁路建设，城市轨道交通（捷运）建设、各类桥梁和港口码头建设、江、河、海底隧道建设，以及高层建筑和深层地下空间开发建设，深基础工程托起了各项工程建设的重荷，即取得了举世瞩目的成就，也面临着更大更严峻的挑战。王新杰、张晋勋主编的《2011海峡两岸岩土工程/地工技术交流研讨会大陆部分论文选》收录论文四十余篇，是近年大陆深基础工程领域典型案例研究、分析之智慧总结。
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《2011海峡两岸?岩土工程/地工技术交流研讨会大陆部分论文选》是由知识产权出版社出版的。 目录
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“一次扣拱大断面暗挖逆作法”修建地铁车站新技术 文摘
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载体桩是指由载体和混凝土桩身构成的桩。它采用柱锤夯击成孔、反压护筒跟进成孔的方法，达到设计标高后，分批向护筒内投入碎石和混凝土等填充料，用柱锤反复夯实、挤密；当满足设计要求的三击贯入度后，再向护筒填人干硬性混凝土，用柱锤夯实，在桩端形成复合载体；然后放置钢筋笼、灌注混凝土或直接放置预应力管节而成。当上部荷载传递到桩顶时，荷载通过桩身传递到载体，而载体由混凝土、夯实填充料和挤密土体组成，从混凝土、夯实填充料到挤密土体材料压缩模量逐渐减少，下一层对上一层来说是软弱下卧层，当荷载传递到下层顶时，应力被扩散，从混凝土、夯实填充料到挤密土体，压力逐渐被扩散，降低，传递到持力土层时，压力小于地基土承载力，满足承载力要求。与同桩长、桩径的普通混凝土桩承载力相比，载体桩承载力提高2倍以上。因此土体的密实理论是载体桩技术的核心，压力扩散理论是载体桩技术的受力原理。
载体桩的优点：①由于在桩端处形成复合载体，桩的承载性状好，单桩承载力较高；②在同一场地，在不改变桩长和桩径的前提下，可根据设计不同要求，通过调整施工控制参数来调节单桩竖向承载力；③夯扩体形状可控且边界较清楚，施工质量易控制；④填充料就地可取，能可观地消纳建筑垃圾和工业废料，环保功能好；⑤采用锤击成孔跟沉护筒工艺，由于细长锤在护筒中做竖直向下冲击时，护筒起隔音罩作用，可做到锤击时低噪声；⑥锤击成孔跟沉护筒工艺简单直观；⑦施工造价低；③无泥浆排放；⑨施工机械轻便，机动灵活。
该项专利技术已在大陆地区180个中等城市推行专利代理制，在数千项工程中推广应用，年总产值已超过10亿元。6向异型桩方向发展
异型桩包括横向截面异化桩和纵向截面异化桩。
横向截面从圆截面和方形截面异化后的桩型有三角形桩、六角形桩、八角形桩、外方内圆空心脏、外方内异空心桩、十字形桩、X形桩、T形桩及壁板桩等。
| ISBN | 9787513005128,751300 |
|---|---|
| 出版社 | 知识产权出版社 |
| 作者 | 王新杰 |
| 尺寸 | 16 |