冲上云霄:大型喷气机的飞行(原书第4版) 9787213063503

《冲上云霄》编辑推荐： ? 国内首部全面揭秘大型喷气机内部构造、飞行原理的最权威著作。 ? 飞行员、飞机爱好者必读。 ? 拥有超过30年飞行经验的机长，带你认识飞机、了解飞行。 ? 国际航协最高奖项“世界航空领导者奖”、“飞行安全终身成就奖”，飞行员出身的前民航总局局长杨元元审校并郑重推荐。 ? 湛庐文化出品。 [作者介绍] （英）斯坦利?斯图尔特（Stanley Stewart） ? 英国航空公司机长，拥有超过30年飞行经验，驾驶大型喷气机经验超过18年。 ? 航空科普作家。 ? 航空无国界（Aviation Without Borders）慈善组织理事。 （英）约翰?爱德华兹（John Edwards） ? 英国航空公司机长。 推荐序 认识飞机，了解飞行 引 言 揭开飞行之谜 第一部分 飞机内在与飞行细节 01 飞行基本原理 水平直线飞行的飞机受4个力的影响，当这4个力平衡时，即升力等于重力，推力等于阻力时，飞机就达到平衡飞行的状态。 大型喷气飞机以最大起飞重量起飞时，要求速度达到约165节（305千米／小时），通常大型机场跑道长度达到约3500米才能满足所需的起飞距离。 按7个小时的飞行来计算，波音777–200的平均重量为：使用空重144吨，业载30～～40吨，燃油50～～55吨（用掉约45吨，余下为备用油），起飞重量为220～～240吨。 02 喷气发动机的工作循环 波音777设计时，全面调查了自喷气式飞机运营以来发动机失效的所有情况，并改进了所有辅助系统的设计，在适当的情况下还引进了备份系统。调查表明，绝大多数发动机停车都是由于辅助系统失效，如燃油泵或其驱动失效、滑油漏光、引气系统热空气泄漏导致的过热、假火警等。 喷气发动机多级增压，要比同样大小的活塞发动机产生的动力多得多。据估算，波音777起飞需要的最大功率，相当于18台类似大小的活塞发动机同时运行，而要保持正常的巡航需要的发动机更多。 03 无线电与雷达 所有的民航无线电传输都在高频和甚高频段。在甚高频段，商业和国内电台频率范围为88～～108MHz，航空频率为108～～136.95MHz。因此航空爱好者想听航空通话的声音，需要有整合了航空甚高频的专用无线电台才行。 随着飞机的飞行，飞行员从一个管制区到达另一个管制区，有时频率的改变非常快。欧洲的短途飞行，比如从法兰克福到伦敦的1小时短途飞行，频率改变甚至超过12次。 非洲的无线电通信依然是“黑色地区”，有时飞越整个国家，机组都无法联系上任何一名管制员。作为一种预防措施，飞行机组使用126.9MHz相互发送位置报，在这个频率上完全靠自己来安排间隔。 04 导航简史与导航图 最早的领航人对太阳与星星的运动知识了解得非常清楚，他们不仅知道基本的领航技巧，还知道怎样运用复杂的修正方法来使领航更加准确。 航路图包括大量的详细信息，如机场、无线电信标、通信频率等，飞行员用它来检查飞行的进程，可用于长距离飞行、航路飞行，以及机场本场区域进近或起飞阶段等。 05 飞行领航 标准领航系统使用墨卡托航图，用真北标图，用磁罗盘保持飞机预定航向。而在中纬度和极地，要使用兰伯特正形极地球面投影航图。 在大洋中或沙漠飞行，就需要远距无线电辅助设备，罗兰远程导航是最普通的位置线来源，尤其是飞越大西洋与太平洋。 惯性导航系统是一套独立的机载装置，不需要陆基或卫星信号独立导航。通过位于由陀螺稳定在平台上的加速度计来感知飞机的运动，能连续地计算并显示导航数据。 06 飞行仪表 飞行员训练与实践最重要的一部分就是仪表飞行。初始仪表飞行训练要克服的一个问题是空间定向障碍现象的影响，它由平衡感官（眼睛、肌肉、中耳内前庭）的冲突引起。 飞机颠簸时，唯一能够提供正确指示的仪表是人工地平仪，其他仪表都会剧烈波动，只有在这种情况下，飞行员驾驶飞机几乎仅参照一个仪表。 07 波音777驾驶舱 波音777驾驶舱布局的模拟开发阶段，约600名飞行员参与进来。在系统的设计、评估与测试期间，33名波音公司飞行员飞了1500多小时，300多名航线飞行员又飞了300多小时。 波音777的自动驾驶仪在能见度为零（即云底为地面）时能完成自动着陆，但要求最低跑道视程（即水平能见度）75米，以便让机组能找到候机楼。 飞机巡航时就像航行的潜艇，潜艇船体的建造要考虑巨大的水下压力，以防止其压碎船体结构，飞机的机身设计要能容纳客舱的增压空气，防止飞机在高空稀薄的大气中爆裂。 08 气象条件 天气是所有影响飞行因素中最重要的，燃油紧随其后。天气往往决定燃油量，飞行前准备，天气检查是第一项。最最重要的因素是预计到达时目的地机场的预报天气，其次是选定为备降机场的天气预报。 低空薄雾或霾，会降低着陆的能见度。在高空中，垂直向下可以清楚看见地面，但进近时，透过薄雾层斜着看，能见度明显减小，甚至低于着陆最低限制。当报告能见度低于最低限制时，飞机往往在机场上空盘旋等待天气的好转。此时乘客可以清楚看见地面，这就难以向他们解释，飞机无法着陆是因为能见度不好。飞机下降进入薄的雾霭层时，乘客往往对能见度的降低惊讶不已。 09 空中交通管制 不论是飞行员，还是管制员，“飞行规则”是安全飞行的最基本要求。 所有大飞机都在管制空域内运行，遵循仪表飞行规则，按规定向空中交通管制报送详细飞行计划，服从放行许可与空中交通管制指令，携带合适的无线电设备，同时，飞行员必须持相应的执照。 10 飞行机组 飞行员的培训成本非常高，从零开始直至达到操作标准，在高速喷气机飞行中队培训一名空军飞行员，按最短时间计算，三年的成本是580万英镑。 不论是机长还是副驾驶，在其职业生涯中都需要保持飞行执照现行有效，还要定期参加法规要求的测试——体检（每6个月一次），飞行熟练水平检查（6个月），安全设备与程序检查（13个月），航路检查（13个月），技术调查问卷（13个月）等。再没有哪个行业有如此多的全面检查。 第二部分 波音 777—200 飞行实例 11 英航213：从伦敦到波士顿 起飞前机场的天气情况是：风向250度，风速15节，温度12℃，露点温度8℃。高度表拨正值1023百帕，起飞跑道为27号左跑道。 本次飞行共需要燃油52吨，其中42.6吨燃油用于伦敦希思罗机场至波士顿机场的航程，7.2吨改航燃油（包括储备燃油）用于备降蒙特利尔机场（以防万一），1.4吨应急燃油和760千克用于在伦敦机场滑行的燃油。 本次飞行申请的航线为UG1飞至Dikas，高度为31000英尺；UG1飞至Strumble，高度为35000英尺；Upper Bravo Ten飞至Cork；UN523飞至52N 15W；之后以39000英尺高度飞“Charlie”航线，到达加拿大纽芬兰海岸的Vixun；最后飞北美航线112B至位于波士顿东北部的Scupp。 附录 1 波音777相关参数 附录 2 飞行专用术语 【推荐序】 认识飞机，了解飞行 国际航协最高奖项“世界航空领导者奖”、“飞行安全终身成就奖”获得者 杨元元 编辑请我写一篇推荐序，以便读者更好地了解《冲上云霄：大型喷气机的飞行》这本书。在我看来,本书引言“揭开飞行之谜”已经写得十分精彩，翻译的语言也通俗易懂，活灵活现，引人入胜。作为一名波音777的老飞行员，作者的描述深深地打动了我的心扉。 回想起自己在航班飞行时，有许多旅客，尤其是孩子们，对飞机上的每一种设备都感到好奇和新鲜，路过驾驶舱时，如果门开着（现在这样的机会可以说是少而又少），他们会探头探脑，眼神中充满了对飞机的好奇和了解飞行知识的渴望。不过那时我们往往都在进行紧张的飞行前准备，无暇顾及。随着中国经济的发展，乘坐飞机旅行的人越来越多，喜欢飞机、热爱飞行并最终能如愿以偿的人也越来越多，我们翻译出版这本书的目的也就在于此。 飞机发明至今只有110年，商业性飞行的出现真正始于20世纪50年代，第二次世界大战结束后不久，至今不过六十余年。而在科技飞速发展的今天，全球每天都有超过1000万人乘坐飞机旅行。中国作为全世界民用航空第二大国，各航空公司每天承运的旅客约有百万人次。最新问世的空客A380和波音787，每位乘客每百千米的耗油量已下降至3.0升以下，远远低于小型汽车的耗油水平。而且，航空界在节油、环保等各方面仍在持续努力。 大多数普通乘客在乘坐飞机时，几乎都想了解一下飞机的内在。驾驶舱内五光十色的仪表、长短不一的把手都有什么用处？飞行员需要做些什么？他们如何应对紧急状况，确保安全？对于这些问题，本书都会一一作答。书中介绍的伦敦至波士顿航班的飞行，是基于英国航空公司的飞行程序，叙述得极为详尽。其中有些程序与中国民航有所不同，对专业人士取长补短也大有益处。 本书谈到的波音777，是目前世界上最大的双发动机宽体客机。今天,在全球每天有超过1000架次的波音777飞机在各地运行。20世纪90年代，我在南方航空公司任副总飞行师、总飞行师，当时南方航空是波音777飞机的首批用户之一。依照波音公司“携手努力”的理念，我有幸参加了波音777飞机的设计工作，多次参加会议、研讨。 印象最深的是，当时波音公司已经开始考虑在首款200型飞机的基础上设计制造波音777-300型飞机，将机身加长10米多一点。这就带来一个问题，飞机的前轮至主轮的距离超过了31米，再加上飞行员的驾驶舱座椅还在前轮前面4米，这无疑给飞行员的地面滑行，尤其是在较窄的滑行道上大角度转弯以及在跑道上调头带来挑战。 当时，波音公司制造了一架1:1尺寸的模型（无机翼和机身），采用三种办法在地面滑行。一是传统做法，即凭目测判断操纵前轮转弯；二是在传统的基础上增加对前轮、两组主轮由摄像实时在驾驶舱中显示（GMCS）；三是革命性的改革，即使用液压驱动滑行，新设计的滑行手柄前推飞机向前滑行，还可后拉飞机后退。我们在波音777、747工厂的机场使用这架飞机模型反复进行滑行试验。记得有一次滑入跑道时，空中的一架小飞机飞行员向塔台报告“有个怪物要进入跑道……”。验证的结果仍是传统的做法利大于弊。第三种办法不错，但大大增加了飞机系统的复杂性。第二种办法要求驾驶员既看座舱的荧光屏，又看外面，反而容易顾此失彼。经过反复比较衡量后，波音公司最终采用的是第二种办法，但在手册中详细规定了以目视判断为主的原则。 那时南方航空公司引进波音777飞机是想开通广州至洛杉矶的航线，其实在当时的条件下，双发飞机飞越太平洋飞行还有不小的挑战，我们在飞机的前轮上方喷涂了“越太平洋飞行”的中英文字标，以示决心。功夫不负有心人，1997年7月20日，首航成功，这里既有南航的努力，也有波音777的功劳。 《冲上云霄：大型喷气机的飞行》自首次出版以来，已经再版了三次。本书作者是飞行员，具备深厚的飞行理论基础和丰富的飞行经验。更为难得的是，作者文笔细腻流畅，深入浅出，以波音777为蓝本，把僵硬枯燥的飞行原理转变成了易懂有趣的飞行现象，把航空发展的历史不露声色地融入到许多内容之中，让读者在轻松的阅读中获得航空知识和飞行体验。本书内容介于科普读物和专业书籍之间，非常适合那些向往航空、热爱航空，尤其是对大型民用飞机感兴趣的读者阅读。 本书的翻译工作主要由中国民航飞行学院继续教育学院院长、英语培训部主任吴土星教授完成，黄德先、张永忠两位教授也同时参与了翻译工作。由于知识领域和语言水平的限制，书中难免有不少不当之处，望读者在阅读时指正。 版权页： 插图：

ISBN	9787213063503
出版社	浙江人民出版社
作者	斯坦利·斯图尔特 (Stanley Stewart)
尺寸	16