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《"一带一路"中国高铁品牌战略研究》由大连理工大学出版社出版。
作者简介
姜岩，先后毕业于东北财经大学、大连理工大学，获得经济学学士、硕士和管理学博士学位，并在清华大学和中国大连高级经理学院完成工商管理博士后研究：现任教于大连交通大学经济管理学院，工商管理、交通运输工程、物流工程学科硕士生导师；主要从事产业营销、品牌管理及消费者行为领域的教学、科研及管理咨询工作；先后出版《消费者与购物网站的类社会关系研究：依恋理论视角》《营销策划理论与实务》等学术著作6部，在国内外学术期刊发表论文60余篇，承担政府及企业委托科研项目20余项。
目录
第一章绪论
第一节研究背景与意义
第二节研究内容、研究价值、研究范围与术语界定
第三节研究方法与结构安排
第四节本章小结
第二章中国高铁的发展现状与优势
第一节高铁的含义及国际发展
第二节中国高铁的发展现状
第三节中国高铁的优势
第四节本章小结
第三章中国高铁发展的战略价值
第一节支撑“一带一路”战略实现沿线国家共同发展
第二节推动高铁“走出去”战略提升中国的国家形象
第三节促进中国区域均衡发展带动欧亚大陆经济融合
第四节本章小结
第四章中国高铁品牌资产的驱动因素
第一节品牌资产的相关研究
第二节中国高铁品牌资产驱动因素的探索性研究
第三节中国高铁品牌资产驱动因素的实证检验
第四节本章小结
第五章中国高铁品牌建设对国家品牌形象的影响
第一节企业品牌与国家品牌的关系
第二节高铁品牌建设效果对国家品牌形象影响的模型构建
第三节高铁品牌建设效果对国家品牌形象影响的实证分析
第四节本章小结
第六章中国高铁品牌的内涵建设
第一节高铁品牌建设与国家品牌建设的关系
第二节中国高铁品牌内涵建设的内容
第三节本章小结
第七章“走出去”战略中的中国高铁品牌建设
第一节中国高铁“走出去”的品牌建设基础
第二节中国高铁“走出去”的品牌建设重点
第三节本章小结
第八章中国高铁品牌管理的启示与展望
第一节对品牌理论的创新与贡献
第二节对高铁品牌管理实践的启示
第三节局限性与未来方向
第四节本章小结
参考文献
附录A访谈提纲
附录B调研问卷
后记
文摘
版权页：
4.创新海外高铁项目的投融资模式
高速铁路具有初始投资大、建设周期长、投资回报率低、投资回收慢且风险高等特征。从世界发达国家经验来看，日本、法国、德国铁路“走出去”的基本模式是输出技术、承包工程、出口装备（如动车组）等，很少参与运营，旨在避免或最小化铁路运营的商业和市场风险。例如，从莫斯科到圣彼得堡的铁路就购置了德国的高铁动车组；韩国主要引进法国的高铁技术；中国台湾地区曾分别从日本、德国、法国引进高铁技术。
修建高铁资金投入很大，必须有很强的财力。然而，项目东道主往往难以筹集修建高铁的全部资金，特别是“一带一路”沿线的部分国家和地区经济发展水平相对落后，通常要求承建方提供项目融资。因此，“带资”承建国外高铁在一定时期内很普遍，融资也就提上了议事日程。例如，中国铁建中土集团承建的土耳其安伊高铁二期工程，其合同金额为12.7亿美元，中国进出口银行提供的贷款就达7.2亿美元。“带资”承建国外高铁作为一种策略，甚至作为相对于竞争对手的比较优势，在一定时期是必要的。可是如果中国高铁“走出去”都采用这种方式，资金的压力将足以把中国高铁压垮，因此从长远来看这种策略并不可取。
目前，承建国外高铁的常用模式有BOT（建设—经营—转让）、BOOT（建设—经营—拥有—转让）、BT（建设—移交）、EPC（设计—采购—建设，即项目工程总承包模式）、F+EPC（融资+工程承包）和PPP（公共部门与私人部门合作完成投资建设）等模式。究竟采用哪种模式，需要具体情况具体分析。总体指导思想是，创新高铁产业合作商业模式和投融资模式，盘活项目现金流，提升企业合作经济性和动力，加强风险防控，规范企业境外经营行为。一般而言，对运营收益长期稳定、东道国政局平稳、经济实力较强的项目，可采用“BOT”或“PPP”模式，实现利益共享，风险共担；对于从互联互通角度考量有重大战略价值，但经济回报较差、资金需求大、东道国经济实力严重不足的项目，宜用“中外合资”的模式给予政策支持，以保障项目持续运行，或者可用“装备出口”“工程承包”“融资+工程承包”的模式，建立研发中心，进行本地化经营，同时，开拓维修和工程服务市场（徐飞，2016b）。
总之，中国高铁“走出去”将面临不同国情、不同经济发展水平等复杂的外部环境，必须全面分析项目的商业价值和收益状况，积极创新海外高铁项目投融资模式。应根据海外高铁项目的不同情况设计不同的投融资模式，以保证高铁建设资金的供给、回收和利润的获得。
《"一带一路"中国高铁品牌战略研究》由大连理工大学出版社出版。
作者简介
姜岩，先后毕业于东北财经大学、大连理工大学，获得经济学学士、硕士和管理学博士学位，并在清华大学和中国大连高级经理学院完成工商管理博士后研究：现任教于大连交通大学经济管理学院，工商管理、交通运输工程、物流工程学科硕士生导师；主要从事产业营销、品牌管理及消费者行为领域的教学、科研及管理咨询工作；先后出版《消费者与购物网站的类社会关系研究：依恋理论视角》《营销策划理论与实务》等学术著作6部，在国内外学术期刊发表论文60余篇，承担政府及企业委托科研项目20余项。
目录
第一章绪论
第一节研究背景与意义
第二节研究内容、研究价值、研究范围与术语界定
第三节研究方法与结构安排
第四节本章小结
第二章中国高铁的发展现状与优势
第一节高铁的含义及国际发展
第二节中国高铁的发展现状
第三节中国高铁的优势
第四节本章小结
第三章中国高铁发展的战略价值
第一节支撑“一带一路”战略实现沿线国家共同发展
第二节推动高铁“走出去”战略提升中国的国家形象
第三节促进中国区域均衡发展带动欧亚大陆经济融合
第四节本章小结
第四章中国高铁品牌资产的驱动因素
第一节品牌资产的相关研究
第二节中国高铁品牌资产驱动因素的探索性研究
第三节中国高铁品牌资产驱动因素的实证检验
第四节本章小结
第五章中国高铁品牌建设对国家品牌形象的影响
第一节企业品牌与国家品牌的关系
第二节高铁品牌建设效果对国家品牌形象影响的模型构建
第三节高铁品牌建设效果对国家品牌形象影响的实证分析
第四节本章小结
第六章中国高铁品牌的内涵建设
第一节高铁品牌建设与国家品牌建设的关系
第二节中国高铁品牌内涵建设的内容
第三节本章小结
第七章“走出去”战略中的中国高铁品牌建设
第一节中国高铁“走出去”的品牌建设基础
第二节中国高铁“走出去”的品牌建设重点
第三节本章小结
第八章中国高铁品牌管理的启示与展望
第一节对品牌理论的创新与贡献
第二节对高铁品牌管理实践的启示
第三节局限性与未来方向
第四节本章小结
参考文献
附录A访谈提纲
附录B调研问卷
后记
文摘
版权页：
4.创新海外高铁项目的投融资模式
高速铁路具有初始投资大、建设周期长、投资回报率低、投资回收慢且风险高等特征。从世界发达国家经验来看，日本、法国、德国铁路“走出去”的基本模式是输出技术、承包工程、出口装备（如动车组）等，很少参与运营，旨在避免或最小化铁路运营的商业和市场风险。例如，从莫斯科到圣彼得堡的铁路就购置了德国的高铁动车组；韩国主要引进法国的高铁技术；中国台湾地区曾分别从日本、德国、法国引进高铁技术。
修建高铁资金投入很大，必须有很强的财力。然而，项目东道主往往难以筹集修建高铁的全部资金，特别是“一带一路”沿线的部分国家和地区经济发展水平相对落后，通常要求承建方提供项目融资。因此，“带资”承建国外高铁在一定时期内很普遍，融资也就提上了议事日程。例如，中国铁建中土集团承建的土耳其安伊高铁二期工程，其合同金额为12.7亿美元，中国进出口银行提供的贷款就达7.2亿美元。“带资”承建国外高铁作为一种策略，甚至作为相对于竞争对手的比较优势，在一定时期是必要的。可是如果中国高铁“走出去”都采用这种方式，资金的压力将足以把中国高铁压垮，因此从长远来看这种策略并不可取。
目前，承建国外高铁的常用模式有BOT（建设—经营—转让）、BOOT（建设—经营—拥有—转让）、BT（建设—移交）、EPC（设计—采购—建设，即项目工程总承包模式）、F+EPC（融资+工程承包）和PPP（公共部门与私人部门合作完成投资建设）等模式。究竟采用哪种模式，需要具体情况具体分析。总体指导思想是，创新高铁产业合作商业模式和投融资模式，盘活项目现金流，提升企业合作经济性和动力，加强风险防控，规范企业境外经营行为。一般而言，对运营收益长期稳定、东道国政局平稳、经济实力较强的项目，可采用“BOT”或“PPP”模式，实现利益共享，风险共担；对于从互联互通角度考量有重大战略价值，但经济回报较差、资金需求大、东道国经济实力严重不足的项目，宜用“中外合资”的模式给予政策支持，以保障项目持续运行，或者可用“装备出口”“工程承包”“融资+工程承包”的模式，建立研发中心，进行本地化经营，同时，开拓维修和工程服务市场（徐飞，2016b）。
总之，中国高铁“走出去”将面临不同国情、不同经济发展水平等复杂的外部环境，必须全面分析项目的商业价值和收益状况，积极创新海外高铁项目投融资模式。应根据海外高铁项目的不同情况设计不同的投融资模式，以保证高铁建设资金的供给、回收和利润的获得。
| ISBN | 9787568507578,7568507572 |
|---|---|
| 出版社 | 大连理工大学出版社 |
| 作者 | 姜岩 |
| 尺寸 | 16 |