编辑推荐
40余位改革开放亲历者的生动叙述，近120幅珍贵的历史照片，充分还原上海市嘉定区各界人民于改革开放40年来所取得的成就，反映时代变迁与社会发展，是宝贵的口述历史资料，具有较高的历史价值与社会效益。
作者简介
中共上海市嘉定区委党史研究室是在中共上海市嘉定区委和中共上海市委党史研究室领导下，主管党史业务的事业单位，承担党史的征集、整理、研究、编纂等职能，从事嘉定区地方党史研究与宣传的工作。
目录
一辆车 一个时代——第一辆国产桑塔纳轿车在嘉定下线/徐志荣
乡镇企业上市第一股的诞生和转型/孙红良
打造一座现代化工业园区——嘉定工业区建设与发展/郁建华
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EVCARD——见证中国共享电动车的诞生与发展之路/黄春华
后记
后记
后 记
2018年是我国改革开放40周年。40年栉风沐雨，40年砥砺奋进。为切实落实中央关于党史工作“一突出、两跟进”的指示精神，经市委同意，市委党史研究室组织全市各区党史部门，在各级党委领导下，编写的“上海改革开放40年口述系列丛书”，经过各方的通力合作，与大家见面了。
本书是“上海改革开放40年口述系列丛书”中的一本，在中共嘉定区委的领导下，经全区各街镇、相关部委办局及区属企事业单位积极参与，由中共嘉定区委党史研究室编撰完成。本书以口述人的“亲历、亲见、亲闻”为依据，同时搜集、整理相关资料，以口述形式再现嘉定改革开放40年的历史进程。
本书的编写得到了市委党史研究室及研究三处领导的精心指导，得到了区委主要领导、区委分管领导的关心支持，还得到了各参编单位和区委办、区府办、区委政研室、区档案局等相关部门的积极配合与大力协助。在此表示由衷的感谢。在编写过程中，各参编单位的分管领导对本单位的口述材料进行了审定，确保了本书的编写质量，特此表示感谢。各位口述人、联络员、采访员、撰稿员以及上海人民出版社的编辑更为本书的出版付出了辛勤劳动，在此一并致谢。
嘉定改革开放40年的成就，内容丰富，绝非本书能够涵盖。虽然编者尽了最大努力，但由于水平有限、时间紧迫，书中疏漏和不足之处在所难免，恳请广大读者予以指正。
编者
2018年11月
文摘
一辆车 一个时代
——第一辆国产桑塔纳轿车在嘉定下线
徐志荣，1961年8月出生。1980年进入上海汽车厂工作，1985年10月至1994年7月，任上汽大众汽车一厂总装车间生产工长及工会主席。1994年7月至1996年8月，任上汽大众汽车二厂总装车间返修工长。1996年8月至2007年10月，任上汽大众汽车二厂总装车间生产经理。2007年10月至今，任上汽大众汽车二厂总装车间党总支副书记。在其任职期间，曾赴德国、巴西培训桑塔纳B2、桑塔纳2000及帕萨特B5生产工艺，参与了第一辆桑塔纳轿车下线，见证了上海汽车工业的蓬勃发展。
口述：徐志荣
采访：许丹凤
整理：许丹凤
时间： 2018 年 6 月 4 日
1979 年，我从技校毕业后被分配进了上海汽车厂的总装车间；1980 年，厂里就经常有外宾前来考察，大家听说可能有外国老板来合资办厂；1982 年，我加入了桑塔纳轿车装配的 CKD 小组（Completely Knock Down，全散装件）；1983 年初，我和工友们第一次见到了桑塔纳车型，也就此与桑塔纳结下了不解的情缘。如果说，我们这批人是用青春见证了桑塔纳在中国的诞生与壮大，那么第一代桑塔纳就见证了我国改革开放 40 年来城市的日趋繁荣。
桑塔纳是怎么来中国的
1978 年召开的十一届三中全会正式拉开了改革开放的序幕。当时我们党刚刚把工作重点转移到经济建设上来，所以在汽车工业方面，相比其他一些国家而言，在技术上我们是落后的。当时的中国发生了一次激烈的争论，主题是要不要发展轿车消费和轿车生产。争论的结果是中国需要发展轿车。中央决定，建立现代轿车工业，这是我国汽车产业发展中的一项重要决定。就在 1978 年 11 月，时任中共中央委员会副主席的邓小平同志，就同意以中外合资的形式，在上海实施汽车项目。
在项目确定后，有不少海外公司都提出了合作意向。当时负责谈判的蒋涛说，在选择合作对象的时候，坚持了以下几条原则：首先是能提供适合我国市场需要的先进车型；其次是能提供先进的生产技术和科学管理模式，共同建设完整的现代化轿车工业，在国际上已具备较强的竞争力，并能参与商品出口以解决外汇平衡；第三，同意对横向零部件企业提供技术帮助，加快零部件国产化。
随后，中德双方进行了紧锣密鼓的谈判。在与德国大众谈判引进车型时，中国代表团提出了两条选型原则：一是中级轿车，而且是具有现代技术水平的中级轿车；二是适用范围要宽，既可作公务用车、商务用车，还可用作出租车。德国大众按照要求提供了一款当时正在研制，还没有上市的中级轿车——Passat B2，这款车型完全符合当时的中国国情。
这款车在引进中国之后，被命名为“桑塔纳”。与大众旗下的很多车型的命名规则一样，“桑塔纳”源自一股旋风的名字。在美国的加利福尼亚州，有一座山谷以盛产葡萄酒而闻名。不过，该山谷经常会刮起一股强烈的科罗拉多旋风，当地人把这种旋风称为“Santana”。在巴西、日本等市场，他们选择以这股著名的旋风来命名，而在引进中国后，这款车型就被音译为“桑塔纳”了。
桑塔纳如何被造出来的
组装第一辆桑塔纳，这在当时既是生产任务又是政治任务，受到从上到下的认真对待。那是 1983 年的春天，当时的上海汽车厂只生产两种车：2 吨的卡车和上海牌轿车。轿车产量极低，而且与桑塔纳的工艺要求有很大的差距。接下来的问题就是如何生产。由于上海汽车厂没有技术也没有设备，更别说零部件的生产线了，在这样的情况下，德方推出的方案就是先 CKD 一批轿车。何为 CKD ？就是直接进口整车零部件到国内组装。而当时的中方欣然接受。上海汽车厂为尽快掌握桑塔纳轿车装配制造工艺，进行技术摸底和练兵，最后选派了 12 人组成 CKD 小组，并在老厂的总装车间（第六车间）圈出一块地方，给 CKD 小组组装。我当年 22 岁，因为年轻上进、工作积极等，从几百名员工中，被选入了 CKD 小组，成为组装第一辆桑塔纳轿车的首批工人。
随后，德方派遣了管理人员和工程师进驻汽车厂。德方管理人员对环境整洁度的要求很高。过去汽车厂只有每周一、三、五能洗澡，浴室只有一个大澡堂，两个热水龙头。更衣室没有箱子，只有几条长板凳，墙上的挂钩也少得可怜，每次洗澡还得抢凳子、抢钩子。德国人来了后马上改造了浴室，澡堂换成了淋浴间，板凳换成了更衣箱，CKD 小组所在厂房也重新整改，墙壁粉刷成白色，而不是耐脏的深色，地板刷了油漆。
1983 年，在总装车间里，CKD 小组开始负责组装第一辆桑塔纳。虽然德方派了几位工程师做带教老师，但是组装工作仍困难重重。
首先就是语言上的障碍。资料、图表是德文，老师说德语，虽然配有几位德语翻译，交流起来仍有困难。其次，异常复杂的电气线路图也让我们感觉头大，我们只好像摆地摊一样把汽车零件摆放在地上，一个一个按图表依样画葫芦往车身上装。由于零件的标准性强，有些在安装时还必须使用专业的工位器具，德国专家带来的器具有限，我们就想各种办法自制土工具，来达到安装要求。
一辆桑塔纳轿车由 5200 多个零件组成，装箱运输到上海，拉到安亭，拆箱，全部摊开，一个一个核对，然后归类放进仓库。10 余名工人，几位德国工程师……这些几乎构成了打造第一辆桑塔纳的全部“家当”。
原来生产上海牌轿车，一个螺丝拧不紧，榔头敲敲紧也可以，但这一套在组装桑塔纳时完全行不通。所有的零件与零件之间都环环相扣，有些零件在安装时有温度和洁净度的要求，有些还是一次性的，一旦装上不合适或是装错了，再拆下来就算报废了。花外汇买进来的零件，我们很是心疼，但德国工程师把关十分严格，坏掉了就一定要扔掉，车子不能有半点瑕疵。所以第一辆桑塔纳的组装要求在当时看来非常严苛，在装配细节方面，也是精益求精。装配前，工人到领料间去领相应的零部件，管仓库的人也未必记得清楚，只能现找。在 CKD 车间，地上铺设两条槽钢，作为“有轮盘的装配车架”。零部件领出来了，工人们再用“黄鱼车”、小拖车运到轨道的相应位置上去。装配时，每个螺丝都要达到规定的扭矩数，每个装配动作都要严格按照规范来做。此外，为了尽可能地保护新车，油漆车间和总装车间的技术工人不能戴手表，钥匙不能外露，甚至不能穿有纽扣的衣服。
那时的汽车是搁在长板凳上组装的，当时我们试装小组成员在原上海牌轿车拼装车间里，圈出一块空地组装桑塔纳。当习惯了用榔头敲轿车的我们看到从德国进口的“白车身”（桑塔纳车身外壳）从包装木箱中拿出来时，都惊呆了。怎么这个车不用“敲”？难道“拼”起来就行了？德国车身平整度和光亮度很好，完全像镜子一样，根本不用手工敲打再打腻子抛光就可以进行涂装。对以前熟悉了半手工半机械的“技艺性劳作”的中国师傅来说，这种德国产品的工艺和质量是让人震惊的。而那时是 1983 年，在被德国记者称为“技术差距起码有 30 年”的中国汽车工业，我们这些已经属于中国汽车行业的顶尖技术人才，要通过快速学习，掌握当时代表全球汽车生产技术现代化的流水线技术，难度可想而知。
由于经验缺乏，组装过程并非一帆风顺。装配组原设计每岗一人，共 12 人。随着组装工作的深入，需要的人手越来越多，等到两周后第一辆桑塔纳组装成功顺利下线时，小组成员已经增加到了 20 余人，涉及油漆工、电工、技工、翻译、后勤等多个岗位。原因很简单：所有零部件都堆在一起，找一个小零件，常常要花很长时间。
我当时负责装配四门摇窗机、玻璃窗、后避震和前后灯。组装第一辆车，CKD 小组足足用了两个多星期的时间。而装好的第一辆车也没有马上发动起来。原来，当时轿车蓄电池分两种，一种是使用前充电，还有一种则不需要。因为当时的工艺卡片上没有标明，CKD 小组成员就按照习惯先充电了。而德国的惯例是不充电的。后来 CKD 小组再拆了一只运输箱子，拿出一只新的蓄电池装上去，汽车才启动成功。那天是 1983 年 4 月 11 日。可以说，第一辆桑塔纳的成功出厂，费了九牛二虎之力。
当第一辆桑塔纳组装成功时，德国工程师罗曼请大家吃蛋糕庆祝。舌尖弥漫着蛋糕的甜，我脑海里想的却是德国人工作的严谨。德国人从不轻易说“不”，他们总是说“我行”，先去做，实在做不成再说“不行”。与德国工程师的近距离接触，对我们小组成员影响很深，在工作和生活中再不轻易说“我不行”，包括在教育自己的小孩时，也会告诉他：先别说不行，做不来再说。德国人细致、严谨的工作作风影响了整个大众生产基地，也成就了桑塔纳的辉煌。
当时试装成功的桑塔纳，优先装备到上海公安等部门。基本上是有人等在车间门口，出一辆就提走一辆。1983 年 9 月，第五届全运会在上海举行，桑塔纳又被用作了会务车，非常风光。我记得，为了赶在全运会之前交出足够数量的桑塔纳，我和工友们经常加班，而且技校又分配了不少毕业生进 CKD 小组，基本上是每个熟练手带两个徒弟。最多的一天，CKD 小组装配了 12 辆桑塔纳。当时几乎每天加班到晚上 9 点多，食堂天天准备“烂糊面”和桃酥饼给小组成员们当夜宵。虽然说要试装 100 辆桑塔纳，但 CKD 小组最后只完成了 99 辆。因为如果组装不当，零件就会损耗，而德国方面运来新零件又需要一定时间，零件一般两年就会更新，所以最后一辆因为没有足够的零件而无法生产。
桑塔纳外观比上海牌轿车轻巧，但是动力强、速度快。随着一辆辆桑塔纳组装成功下线，我们对桑塔纳的先进性有了更多的了解。我们清晰地感觉到，做好这款车，一定会使国内汽车市场迎来很大的飞跃。
合资厂的落户成立
1983 年 4 月 11 日，上海安亭的一处旧厂房里，一辆刚刚手工组装完成的轿车缓缓驶出，这标志着中国首辆桑塔纳轿车的诞生。随后，中央各方领导也来到上海汽车厂，他们看到了新车，也看到了希望，并确信只有这样的制造技术才能改变我们落后的行业现状，缩短与国外的差距。于是，国产汽车的谈判进程加快了。…………1985 年，上汽大众正式成立。
在上汽大众成立前夕，我和其他几位工友共 11 人去德国接受培训，当时在大众埃姆登工厂培训了一个月，在奥迪总部英戈尔施塔特又培训了一个月。对于当时的我来说，出国可不是小事。出发前须接受外事教育，还得接受西方礼仪培训，学用刀叉吃饭。此外，每人还发了两套西服标准的置装费，当时领导说，出去要给中国人挣面子。在上海乘大巴到虹桥机场，通向机场的马路两边都是农田，路也不平。到了德国法兰克福机场，我们大吃一惊，其完善的设施令人惊叹，我们从来没看到过那么漂亮的地方。
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编者
2018年11月
文摘
一辆车 一个时代
——第一辆国产桑塔纳轿车在嘉定下线
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一辆桑塔纳轿车由 5200 多个零件组成，装箱运输到上海，拉到安亭，拆箱，全部摊开，一个一个核对，然后归类放进仓库。10 余名工人，几位德国工程师……这些几乎构成了打造第一辆桑塔纳的全部“家当”。
原来生产上海牌轿车，一个螺丝拧不紧，榔头敲敲紧也可以，但这一套在组装桑塔纳时完全行不通。所有的零件与零件之间都环环相扣，有些零件在安装时有温度和洁净度的要求，有些还是一次性的，一旦装上不合适或是装错了，再拆下来就算报废了。花外汇买进来的零件，我们很是心疼，但德国工程师把关十分严格，坏掉了就一定要扔掉，车子不能有半点瑕疵。所以第一辆桑塔纳的组装要求在当时看来非常严苛，在装配细节方面，也是精益求精。装配前，工人到领料间去领相应的零部件，管仓库的人也未必记得清楚，只能现找。在 CKD 车间，地上铺设两条槽钢，作为“有轮盘的装配车架”。零部件领出来了，工人们再用“黄鱼车”、小拖车运到轨道的相应位置上去。装配时，每个螺丝都要达到规定的扭矩数，每个装配动作都要严格按照规范来做。此外，为了尽可能地保护新车，油漆车间和总装车间的技术工人不能戴手表，钥匙不能外露，甚至不能穿有纽扣的衣服。
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由于经验缺乏，组装过程并非一帆风顺。装配组原设计每岗一人，共 12 人。随着组装工作的深入，需要的人手越来越多，等到两周后第一辆桑塔纳组装成功顺利下线时，小组成员已经增加到了 20 余人，涉及油漆工、电工、技工、翻译、后勤等多个岗位。原因很简单：所有零部件都堆在一起，找一个小零件，常常要花很长时间。
我当时负责装配四门摇窗机、玻璃窗、后避震和前后灯。组装第一辆车，CKD 小组足足用了两个多星期的时间。而装好的第一辆车也没有马上发动起来。原来，当时轿车蓄电池分两种，一种是使用前充电，还有一种则不需要。因为当时的工艺卡片上没有标明，CKD 小组成员就按照习惯先充电了。而德国的惯例是不充电的。后来 CKD 小组再拆了一只运输箱子，拿出一只新的蓄电池装上去，汽车才启动成功。那天是 1983 年 4 月 11 日。可以说，第一辆桑塔纳的成功出厂，费了九牛二虎之力。
当第一辆桑塔纳组装成功时，德国工程师罗曼请大家吃蛋糕庆祝。舌尖弥漫着蛋糕的甜，我脑海里想的却是德国人工作的严谨。德国人从不轻易说“不”，他们总是说“我行”，先去做，实在做不成再说“不行”。与德国工程师的近距离接触，对我们小组成员影响很深，在工作和生活中再不轻易说“我不行”，包括在教育自己的小孩时，也会告诉他：先别说不行，做不来再说。德国人细致、严谨的工作作风影响了整个大众生产基地，也成就了桑塔纳的辉煌。
当时试装成功的桑塔纳，优先装备到上海公安等部门。基本上是有人等在车间门口，出一辆就提走一辆。1983 年 9 月，第五届全运会在上海举行，桑塔纳又被用作了会务车，非常风光。我记得，为了赶在全运会之前交出足够数量的桑塔纳，我和工友们经常加班，而且技校又分配了不少毕业生进 CKD 小组，基本上是每个熟练手带两个徒弟。最多的一天，CKD 小组装配了 12 辆桑塔纳。当时几乎每天加班到晚上 9 点多，食堂天天准备“烂糊面”和桃酥饼给小组成员们当夜宵。虽然说要试装 100 辆桑塔纳，但 CKD 小组最后只完成了 99 辆。因为如果组装不当，零件就会损耗，而德国方面运来新零件又需要一定时间，零件一般两年就会更新，所以最后一辆因为没有足够的零件而无法生产。
桑塔纳外观比上海牌轿车轻巧，但是动力强、速度快。随着一辆辆桑塔纳组装成功下线，我们对桑塔纳的先进性有了更多的了解。我们清晰地感觉到，做好这款车，一定会使国内汽车市场迎来很大的飞跃。
合资厂的落户成立
1983 年 4 月 11 日，上海安亭的一处旧厂房里，一辆刚刚手工组装完成的轿车缓缓驶出，这标志着中国首辆桑塔纳轿车的诞生。随后，中央各方领导也来到上海汽车厂，他们看到了新车，也看到了希望，并确信只有这样的制造技术才能改变我们落后的行业现状，缩短与国外的差距。于是，国产汽车的谈判进程加快了。…………1985 年，上汽大众正式成立。
在上汽大众成立前夕，我和其他几位工友共 11 人去德国接受培训，当时在大众埃姆登工厂培训了一个月，在奥迪总部英戈尔施塔特又培训了一个月。对于当时的我来说，出国可不是小事。出发前须接受外事教育，还得接受西方礼仪培训，学用刀叉吃饭。此外，每人还发了两套西服标准的置装费，当时领导说，出去要给中国人挣面子。在上海乘大巴到虹桥机场，通向机场的马路两边都是农田，路也不平。到了德国法兰克福机场，我们大吃一惊，其完善的设施令人惊叹，我们从来没看到过那么漂亮的地方。
| ISBN | 9787548614562 |
|---|---|
| 出版社 | 学林出版社,上海人民出版社 |
| 作者 | 中共上海市嘉定区委党史研究室 |
| 尺寸 | 16 |