| 开本：32开 |
| 纸张：胶版纸 |
| 包装：平装-胶订 |
| 是否套装：否 |
| 国际标准书号ISBN：9787108082701 |
| 所属分类：图书>传记>文学家 |
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内容简介
杜甫离开蜀地直至逝世，其生命 的岁月都在船上度过。“船”是杜甫生命后半的栖身之所， 是他一生颠沛漂泊的写照。本书以“船”为关键词，结合杜甫存世的诗文，讲述了一代诗圣 十年的生活轨迹与心路历程，盛唐至中唐时期的政治环境、经济状况、社会形势、典章制度、文化观念、时代风尚、人文地理以及人际关系等也穿插其间，一个全新的、真实的杜甫形象跃然纸上。
作者简介
刘鲁颂，湖南人，毕业于武汉大学中文系，文学学士，北京大学与 联合培养公共管理硕士。长期从事民航领域相关工作，业余时间进行文学研究和创作，在《文艺报》《理论与创作》《诗刊》等报刊发表过数十篇文艺评论、散文、札记、诗歌作品，相关作品多次获得省部级奖项。
目 录
自 序 章 舟楫第二章 何处第三章 寄食第四章 寸心第五章 危樯第六章 南征第七章 招魂余 论 成圣不废参考文献后 记
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章 舟楫（节选）一从乾元二年（）年底携家眷抵达成都，至永泰元年（）春末出川，杜甫前后在巴蜀生活了五年有余。离开蜀地后，他始终未能如愿回到故乡，而是在长江和湘江上漂泊了五年多， 于大历五年（）岁暮病逝于昌江（今湖南平江）。这五年多里，杜甫一家十余口人几乎有一半的时间都生活在船上。一千多年来，人们普遍认为这是一艘小船、破船，而且将这艘船和杜甫的形象进行深度绑定，这艘船似乎成了杜甫“穷酸”的代名词，甚至成为杜甫凄凉身世的象征。其实，只要我们稍作思考，就会发现这种认识是违背常识的。试想，一家老少十余口人怎么可能长期生活在一艘破旧的小船上呢？况且这是一艘能够在长江日夜航行的船，一艘须要经受暴风骤雨和激流险滩考验的船。如果我们再系统、深入地读一读杜甫的诗作，便能发现在杜甫的诗句里，这艘船不是一艘小船，而是一艘桅杆高大、船舱宽阔、供十余人生活依然绰绰有余的大船；不是一艘破船，而是一艘制作精良、陈设典雅、质量可靠的“豪船”。如果继续追寻下去，通过杜甫在诗中透露出来的线索，设身处地将杜甫放在他所处的社会环境里，让他像一个“活”的人那样按照生活常识去思考、选择和行动，我们还能进一步发现，杜甫的船很可能是一艘他拥有产权的、 价值不菲的“私家船”，甚至还可能是他亲自监造的。这是一个颇具颠覆性的发现，它将撕去千百年来贴在杜甫身上的许多刻板“标签”，让我们感知到一个全新的、真实的、饱满的杜甫形象。 二抵达成都的第二年春天，杜甫着手在西郊浣花溪畔修筑草堂，那时他就想买一艘船。当时成都南边万里桥侧有一个船市，各种各样的船只令他眼馋，可惜他已将全部资金都投在草堂营建上了，手中没有余钱，只好在诗中叹息：“南市津头有船卖，无钱即买系篱旁。” 即便这样，他还是在浣花溪边搭建了一个相当于码头的水槛，扎了一只竹筏临时替代船只。一年以后，资金稍稍宽裕了一些，他就立即买了一条小艇回来。在《进艇》《泛溪》等诗中可以看到，杜甫那段时间喜欢牵引着妻儿，在浣花溪中泛舟戏水、采莲逐蝶、品茶饮浆，感受着船给他一家带来的欢愉。 当然，这只是一条供人嬉戏玩耍的小艇而已。入蜀头三年，杜甫都没有想过要置办一艘可以在长江航行的大船，直到广德元年（）安史之乱结束时，他才产生了这个想法。那是宝应元年（）冬季，唐王朝的平叛终于取得重大突破，在光复东京洛阳以后，趁势一连收复了河南、河北两道近十个州。几个月后，消息传到了巴蜀，正在梓州（今四川三台）周游的杜甫闻讯欣喜若狂，纵笔写下《闻官军收河南河北》一诗：剑外忽传收蓟北，初闻涕泪满衣裳。 却看妻子愁何在？漫卷诗书喜欲狂。 白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡。 即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。 从乾元二年（）春暮 一次辞别故乡家宅，如今已过去整整四年了。四年中，杜甫无一日不在思念故乡，但故乡却好像一个越来越遥远的梦，听到洛阳光复的喜讯后，他仿佛从梦中回到现实，真正萌生回乡的念头。 当时，杜甫还乡有两条路线。一条是陆路，沿古蜀道北上，翻越秦岭，抵达关中后东行，经襄阳转道洛阳；或者到长安后再东出潼关往洛阳。在巴蜀和关中之间，共有七条古道相连，比较有名的有四条，从西到东分别是陈仓道、褒斜道、骆谷道和子午道。其中陈仓道 远，楚汉相争时韩信“明修栈道，暗度陈仓”的故事就发生在这里；褒斜道较陈仓道为近，三国时诸葛亮选择走这条道出川北伐；骆谷道距离 短，但山高林密，异常艰难，三国时曹魏多次伐蜀，骆谷道都是必选的进军路线；子午道则直通长安，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，当年唐明为杨贵妃从四川往长安运送荔枝，走的就是这条路线，因此这条道也被称为“荔枝道”。 山道险峻，崎岖难行。乾元二年（）十月，杜甫一家从秦州（今甘肃天水）出发，不到 里的路程走了整整一个月，于十一月初抵达同谷（今甘肃成县）。十二月初，他们又从同谷启程，取道陈仓道入川。尽管这条路线是唐代联络关中、汉中、剑南和陇右地区的重要“驿路”，路况相对较好，但 里路仍然花了差不多一个月的时间，直到年底才到达成都。这一程，车行船渡，天寒地冻，跋山涉水，可谓惊险迭出、艰辛备至。从《发 秦州》到《成都府》，杜甫在这三个月中留下 首诗，记录了一路上的遭遇和见闻，至今读来，仍然惊心动魄，令人恻然动容。 走陆路会受到战乱的侵扰。三十多年来，唐朝和吐蕃一直处于战争对峙状态，但唐军始终处在上风，战线维持在祁连山至黄河九曲一带。安史之乱后，唐军精锐悉数内调，吐蕃乘隙东进，尽取河陇地区。宝应元年（），战线已推至长安西北的凤翔（今陕西宝鸡）、宁县（今甘肃宁县）、泾原（今甘肃泾川）一带，杜甫入蜀的中转地——同谷已被吐蕃人占据。第二年，吐蕃人 攻占了杜甫的父亲曾经担任县令的奉天（今陕西乾县），甚至一度占领长安，唐代宗被迫东幸陕州（今河南三门峡）。自此以后，这场战争又持续了五年，吐蕃才被唐军击退。此时拖家带口地取道关中返回故乡，路上并不太平。 稳妥的办法还是走水路。唐代水运交通相当发达，长江、黄河横贯东西，称为“中国之大川”；称为中川的有 条，称为小川的有 条，这些都是能供商船通航的。加之隋唐以来，政府特别重视运河开凿、河渠浚通，逐渐在全境形成了一个以洛阳为中心，上至长安、北达涿郡（今北京）、西接巴蜀、南连余杭的水运交通网络。 当时，杜甫在梓州，若从这里起航，顺涪江航行可以在合州（今重庆合川）进入嘉陵江，再在渝州（今重庆）汇入长江，然后沿江东下，抵达荆门后，要么沿汉水北上襄阳，转道洛阳，要么绕道扬州，入淮河、汴水溯流而上，抵达洛阳。水路虽然路途遥远，但一路舟行，无须换乘；行驶平稳，不用受车马颠簸之苦；而且舟船载量大， 适合搭乘一家老小和行李家什。 重要的是，水路沿途地区社会相对稳定，旅程比较安全便利。所以，当时许多人往返于长安、洛阳和蜀地都喜欢走水路。 杜甫的选择也是走水路。走水路，就需要船。他在《春日梓州登楼二首》诗中吟道：“应须理舟楫，长啸下荆门。”这首诗几乎是与《闻官军收河南河北》同时写的，说明他一旦打定回乡的主意，就立即开始准备舟船了。所谓“理”，即打理之意，我们可以理解为“租”，也可以理解为“买”。那么，杜甫到底是打算租船还是买船呢？ 唐人出行，舟船与车马都是 重要的交通工具，而在长途旅行中，舟船的优越性要比车马大得多。所以，当时客货船只租赁服务比较普遍，江河沿线各个州县都有舟船租赁点。如果杜甫要租船，应该在他的生活地梓州直接租赁 为便捷和划算。但事实上是，他 是带着一家十余口人走了 里山路，从梓州赶到阆州（今四川阆中），准备从那里起航。按常理分析，杜甫到阆州去租船的可能性极小。那么，“应须理舟楫”之“理”，就只剩下“买”这一个意思了。三杜甫之所以会跑到阆州去买船，道理很简单，就是因为在那里能买到物美价廉的好船。 唐代其实是一个“江湖上的国度”，在数以千计的江河湖泊中，津口商埠星罗棋布，江河航行舟船繁多。在杜甫诗中，经常会写到水运交通的盛况。例如，“云帆转辽海，粳稻来东吴”，是写扬州至渔阳（今京津一带）畅通的海上运输；“舟车半天下，主客多欢娱”，是写宋州（今河南商丘）繁荣的商业气息；“风烟渺吴蜀，舟楫通盐麻”，写的是长江繁忙的航运情况；“洞主降接武，海胡舶千艘”，写的是广州海上贸易的繁忙状况；“金镫下山红日晚，牙樯捩柁青楼远”，写的是长沙港口楼船云集的景象。当时，港口泊船密度之大相当惊人，以至于一场意外灾害就会导致巨大的损失。例如，杜甫十岁那年，长江口的暴风导致广陵（今江苏扬州）和润州（今江苏镇江）两地损毁公私船只 余艘；广德元年（），也就是杜甫决定买船的那一年，鄂州（今湖北武昌）港口失火，一夜之间烧毁船只 余艘。 唐代水运交通的繁荣，必然基于其强大的造船业。唐代造船技术 ，不仅舟船种类齐全，运粮的漕船、载客的商船、作战的兵船、娱乐的楼船、捕捞的渔船，因需设计制造，功能不同，地区不同，舟船的形制、材料、工艺以及操控器具各有差异；而且造船工艺 ，现代造船业普遍使用的水密隔舱技术，早在唐朝就有了，钉接榫合这一中国传统木工工艺已被唐人运用于造船工艺，直接提高了船体的结构强度，而油灰捻缝和油漆涂底技术的运用，不仅提高了船体的防渗漏能力、防腐能力，而且有效提升了航速。中国很早就具备了建造巨型船只的能力，在唐代，大载量的船只比较常见，杜甫在诗中说：“蜀麻吴盐自古通，万 斛之舟行若风。”“蜀麻吴盐”，指航程远，从成都到扬州有 余里的水路，往返万里，通航无碍；“万斛之舟”，指航船大，按照唐制，一万斛相当于 的 吨，当时在长江跑长途运输的船只吨位不可小觑；“行若风”，指航速快，很可能是多桅帆船，航速才能让人产生像风一样的感觉。至于这些船只的尺寸到底有多大，并没有史料记载，但我们可以通过现代出土的唐代船骸大致推测。上世纪六七十年代，江苏曾出土过两艘唐船，一艘残长 米，残宽 米，分为五个舱位；一艘残长 米，残宽 米，分为九个舱位，由此可以推断，长 米以上，宽 米以上，可能是当时相当普遍的舟船规格。 数量惊人的舟船，也表明唐代的舟船生产交付能力 强。在传统农业社会，手工业制造基地一般都具有靠近原料地或消费地的特点，唐代造船业也是如此。其时，遍布全国江河湖海的津口商埠，往往都是重要的造船场所，这一特点在巴蜀地区表现得尤其明显。巴蜀地区发展造船业具有得天独厚的自然条件，这里河流纵横、河滩众多，随处可觅适合造船的场地；山林密布，盛产适于造船的木材，特别是堪为大船的楠木林分布广泛；同时造船必需的铁、麻、桐油、石灰等原料也相当丰富；岷江、嘉陵江、长江乃至大渡河沿岸的州县都具有打造船只的能力，而且造价要比长江中下游地区低很多。其中，成都是巴蜀地区 重要的造船基地；夔州（今重庆奉节）造船的数量和规模历来居巴蜀之首，隋唐两朝统一全国时，先后在长江发动两次大规模水战，所用数千艘战船都是在夔州打造的；而位于嘉陵江畔的阆州是蜀地通往关中的重要驿站，这里地理位置优越，盛产优质木材，是当时一个新兴的造船基地，造船的传统一直延续到南宋时期，四百年间始终保持着西南造船重镇的地位。在巴蜀各大造船基地中，阆州离梓州 近，船也相对便宜，这就是杜甫选择到阆州去买船的现实原因。其实，杜甫原来并没有到阆州买船的计划，他本来打算就近在梓州置办船只， 迟不晚于当年秋天启程返乡。他曾在诗中透露过自己的想法，在送朋友祁录事去合州时，他说君今起柁春江流，余亦沙边具小舟。 幸为达书贤府主，江花未尽会江楼。他当时的想法就是要尽快出发，要在“江花未尽”的时节赶到合州去与祁录事以及合州苏刺史相聚。他还在一首题为《双燕》的咏物诗中说“今秋天地在，吾亦离殊方”，也表明他打算在秋天前离开蜀地。 但是，就在这个春天，梓州的一次特殊的聚会改变了杜甫的想法。这次聚会很可能是一次官方公务活动，关于它的特殊性，下文还将论及。当时，梓州周边的阆州、果州（今四川南充）、遂州（今四川遂宁）等刺史齐聚梓州，杜甫也参与其中，并且陪同各位刺史游览了梓州的惠义寺。就是在这次聚会上，杜甫结识了阆州的王刺史。从后面的发展情况看，杜甫与王刺史十分投契，王刺史对杜甫很关照，当年深秋时节，还特别向他赠送了一套冬袍，这在当时是一份厚礼。大约是王刺史向杜甫介绍了阆州造船的种种好处，聚会结束后，杜甫就与朋友结伴而行去了阆州，并在途中留下了好几首诗，从诗中表现出来的情绪看，他的阆州之行与考察船市有很大的关联。例如，抵达盐亭县的当晚，这里离阆州已经不远了，杜甫倚杖漫步，看到江边有一个船市，天晚休市了，船只聚集在桥边随春潮摆动，这令杜甫 兴奋。又如，在巴西县，绵州的窦刺史于驿亭设宴款待他，恰遇梓潼江春水大涨，汹涌的江流叫杜甫激动不已，仿佛船已到手，他感觉自己就要驾舟中流，直抵万里之外了。诗人作诗，往往先有个“主意”，一首诗为何是这个“主意”而不是那个“主意”，往往是由诗人当时的心境甚至是潜意识左右的。此时，杜甫心中装着船的事，所以一路上注意的也尽是船的景，诗中就反复出现船的意象，而且越靠近阆州，有关船的景象就越来越频繁地出现在眼前，按现在的话讲，就是杜甫还没到阆州，就感受到了阆州这个造船基地的辐射力。 杜甫在阆州逗留了一个月左右，之后便在梓州和阆州之间往返穿梭。仲夏，他返回梓州；秋后，又来到阆州；年底，他因为女儿生病，在妻子催促下又返回梓州；第二年春天，他辞别了梓州的一众官员，率全家来到阆州，准备从这里乘船回乡。根据他的活动轨迹以及诗作透露的线索判断，他 次到阆州时，便在阆州城北四五十里路外的苍溪县下了造船的订单。他第二次到阆州时， 的船已经初具规模，他与朋友骑马赶到苍溪县，很可能以船主的身份参与了这艘船“起樯”“挂帆”和“下水”的仪式。一年以后，他在《三韵三篇》一诗中对这些造船工序信手拈来，表明他一定体验过这方面的生活。杜甫对工程技术很感兴趣，上 元二年（），成都李司马在皂江（今金马河）上建造竹桥，施工持续了三天，工匠们燃烛夜战，杜甫也不休息，自始至终饶兴趣地观摩，对建桥的材料、结构和工艺观察得相当仔细。他在工程建造方面经验丰富，浣花溪草堂的营建，一础一柱、一檐一檩、一亭一园、一草一木，从规划设计到材料筹备，从施工组织到园林种植，事无巨细，都是他本人亲自组织完成的。而且他对于造船也不陌生，早在二十多岁东游吴越的时候，他就与朋友置办了海船，准备冒险偷渡去日本，若不是父亲催促他回洛阳参加科举考试，他可能比鉴真和尚还要早十八年东渡扶桑。监造一艘帆船，对他来说不是什么难事。 帆船下水之后，便具备了水上航行的条件。在霏霏秋雨中， 杜甫兴致勃勃地试航验收，乘船从苍溪返回阆州城内。他在《放 船》诗中记录了自己的感受送客苍溪县，山寒雨不开。 直愁骑马滑，故作泛舟回。 青惜峰峦过，黄知橘柚来。 江流大自在，坐稳兴悠哉。 从诗中看得出来，杜甫的心情是多么愉悦。
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商品详情
基本信息（以实物为准）
商品名称：杜甫的船诗圣 的漂泊岁月
作者：刘鲁颂 定 开
出版社：三联书店 号 页数
出版时间 版次 商品类型：图书
印刷时间 印次
内容简介
杜甫离开蜀地直至逝世，其生命 的岁月都在船上度过。“船”是杜甫生命后半的栖身之所， 是他一生颠沛漂泊的写照。本书以“船”为关键词，结合杜甫存世的诗文，讲述了一代诗圣 十年的生活轨迹与心路历程，盛唐至中唐时期的政治环境、经济状况、社会形势、典章制度、文化观念、时代风尚、人文地理以及人际关系等也穿插其间，一个全新的、真实的杜甫形象跃然纸上。
作者简介
刘鲁颂，湖南人，毕业于武汉大学中文系，文学学士，北京大学与 联合培养公共管理硕士。长期从事民航领域相关工作，业余时间进行文学研究和创作，在《文艺报》《理论与创作》《诗刊》等报刊发表过数十篇文艺评论、散文、札记、诗歌作品，相关作品多次获得省部级奖项。
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自 序 章 舟楫第二章 何处第三章 寄食第四章 寸心第五章 危樯第六章 南征第七章 招魂余 论 成圣不废参考文献后 记
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章 舟楫（节选）一从乾元二年（）年底携家眷抵达成都，至永泰元年（）春末出川，杜甫前后在巴蜀生活了五年有余。离开蜀地后，他始终未能如愿回到故乡，而是在长江和湘江上漂泊了五年多， 于大历五年（）岁暮病逝于昌江（今湖南平江）。这五年多里，杜甫一家十余口人几乎有一半的时间都生活在船上。一千多年来，人们普遍认为这是一艘小船、破船，而且将这艘船和杜甫的形象进行深度绑定，这艘船似乎成了杜甫“穷酸”的代名词，甚至成为杜甫凄凉身世的象征。其实，只要我们稍作思考，就会发现这种认识是违背常识的。试想，一家老少十余口人怎么可能长期生活在一艘破旧的小船上呢？况且这是一艘能够在长江日夜航行的船，一艘须要经受暴风骤雨和激流险滩考验的船。如果我们再系统、深入地读一读杜甫的诗作，便能发现在杜甫的诗句里，这艘船不是一艘小船，而是一艘桅杆高大、船舱宽阔、供十余人生活依然绰绰有余的大船；不是一艘破船，而是一艘制作精良、陈设典雅、质量可靠的“豪船”。如果继续追寻下去，通过杜甫在诗中透露出来的线索，设身处地将杜甫放在他所处的社会环境里，让他像一个“活”的人那样按照生活常识去思考、选择和行动，我们还能进一步发现，杜甫的船很可能是一艘他拥有产权的、 价值不菲的“私家船”，甚至还可能是他亲自监造的。这是一个颇具颠覆性的发现，它将撕去千百年来贴在杜甫身上的许多刻板“标签”，让我们感知到一个全新的、真实的、饱满的杜甫形象。 二抵达成都的第二年春天，杜甫着手在西郊浣花溪畔修筑草堂，那时他就想买一艘船。当时成都南边万里桥侧有一个船市，各种各样的船只令他眼馋，可惜他已将全部资金都投在草堂营建上了，手中没有余钱，只好在诗中叹息：“南市津头有船卖，无钱即买系篱旁。” 即便这样，他还是在浣花溪边搭建了一个相当于码头的水槛，扎了一只竹筏临时替代船只。一年以后，资金稍稍宽裕了一些，他就立即买了一条小艇回来。在《进艇》《泛溪》等诗中可以看到，杜甫那段时间喜欢牵引着妻儿，在浣花溪中泛舟戏水、采莲逐蝶、品茶饮浆，感受着船给他一家带来的欢愉。 当然，这只是一条供人嬉戏玩耍的小艇而已。入蜀头三年，杜甫都没有想过要置办一艘可以在长江航行的大船，直到广德元年（）安史之乱结束时，他才产生了这个想法。那是宝应元年（）冬季，唐王朝的平叛终于取得重大突破，在光复东京洛阳以后，趁势一连收复了河南、河北两道近十个州。几个月后，消息传到了巴蜀，正在梓州（今四川三台）周游的杜甫闻讯欣喜若狂，纵笔写下《闻官军收河南河北》一诗：剑外忽传收蓟北，初闻涕泪满衣裳。 却看妻子愁何在？漫卷诗书喜欲狂。 白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡。 即从巴峡穿巫峡，便下襄阳向洛阳。 从乾元二年（）春暮 一次辞别故乡家宅，如今已过去整整四年了。四年中，杜甫无一日不在思念故乡，但故乡却好像一个越来越遥远的梦，听到洛阳光复的喜讯后，他仿佛从梦中回到现实，真正萌生回乡的念头。 当时，杜甫还乡有两条路线。一条是陆路，沿古蜀道北上，翻越秦岭，抵达关中后东行，经襄阳转道洛阳；或者到长安后再东出潼关往洛阳。在巴蜀和关中之间，共有七条古道相连，比较有名的有四条，从西到东分别是陈仓道、褒斜道、骆谷道和子午道。其中陈仓道 远，楚汉相争时韩信“明修栈道，暗度陈仓”的故事就发生在这里；褒斜道较陈仓道为近，三国时诸葛亮选择走这条道出川北伐；骆谷道距离 短，但山高林密，异常艰难，三国时曹魏多次伐蜀，骆谷道都是必选的进军路线；子午道则直通长安，“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，当年唐明为杨贵妃从四川往长安运送荔枝，走的就是这条路线，因此这条道也被称为“荔枝道”。 山道险峻，崎岖难行。乾元二年（）十月，杜甫一家从秦州（今甘肃天水）出发，不到 里的路程走了整整一个月，于十一月初抵达同谷（今甘肃成县）。十二月初，他们又从同谷启程，取道陈仓道入川。尽管这条路线是唐代联络关中、汉中、剑南和陇右地区的重要“驿路”，路况相对较好，但 里路仍然花了差不多一个月的时间，直到年底才到达成都。这一程，车行船渡，天寒地冻，跋山涉水，可谓惊险迭出、艰辛备至。从《发 秦州》到《成都府》，杜甫在这三个月中留下 首诗，记录了一路上的遭遇和见闻，至今读来，仍然惊心动魄，令人恻然动容。 走陆路会受到战乱的侵扰。三十多年来，唐朝和吐蕃一直处于战争对峙状态，但唐军始终处在上风，战线维持在祁连山至黄河九曲一带。安史之乱后，唐军精锐悉数内调，吐蕃乘隙东进，尽取河陇地区。宝应元年（），战线已推至长安西北的凤翔（今陕西宝鸡）、宁县（今甘肃宁县）、泾原（今甘肃泾川）一带，杜甫入蜀的中转地——同谷已被吐蕃人占据。第二年，吐蕃人 攻占了杜甫的父亲曾经担任县令的奉天（今陕西乾县），甚至一度占领长安，唐代宗被迫东幸陕州（今河南三门峡）。自此以后，这场战争又持续了五年，吐蕃才被唐军击退。此时拖家带口地取道关中返回故乡，路上并不太平。 稳妥的办法还是走水路。唐代水运交通相当发达，长江、黄河横贯东西，称为“中国之大川”；称为中川的有 条，称为小川的有 条，这些都是能供商船通航的。加之隋唐以来，政府特别重视运河开凿、河渠浚通，逐渐在全境形成了一个以洛阳为中心，上至长安、北达涿郡（今北京）、西接巴蜀、南连余杭的水运交通网络。 当时，杜甫在梓州，若从这里起航，顺涪江航行可以在合州（今重庆合川）进入嘉陵江，再在渝州（今重庆）汇入长江，然后沿江东下，抵达荆门后，要么沿汉水北上襄阳，转道洛阳，要么绕道扬州，入淮河、汴水溯流而上，抵达洛阳。水路虽然路途遥远，但一路舟行，无须换乘；行驶平稳，不用受车马颠簸之苦；而且舟船载量大， 适合搭乘一家老小和行李家什。 重要的是，水路沿途地区社会相对稳定，旅程比较安全便利。所以，当时许多人往返于长安、洛阳和蜀地都喜欢走水路。 杜甫的选择也是走水路。走水路，就需要船。他在《春日梓州登楼二首》诗中吟道：“应须理舟楫，长啸下荆门。”这首诗几乎是与《闻官军收河南河北》同时写的，说明他一旦打定回乡的主意，就立即开始准备舟船了。所谓“理”，即打理之意，我们可以理解为“租”，也可以理解为“买”。那么，杜甫到底是打算租船还是买船呢？ 唐人出行，舟船与车马都是 重要的交通工具，而在长途旅行中，舟船的优越性要比车马大得多。所以，当时客货船只租赁服务比较普遍，江河沿线各个州县都有舟船租赁点。如果杜甫要租船，应该在他的生活地梓州直接租赁 为便捷和划算。但事实上是，他 是带着一家十余口人走了 里山路，从梓州赶到阆州（今四川阆中），准备从那里起航。按常理分析，杜甫到阆州去租船的可能性极小。那么，“应须理舟楫”之“理”，就只剩下“买”这一个意思了。三杜甫之所以会跑到阆州去买船，道理很简单，就是因为在那里能买到物美价廉的好船。 唐代其实是一个“江湖上的国度”，在数以千计的江河湖泊中，津口商埠星罗棋布，江河航行舟船繁多。在杜甫诗中，经常会写到水运交通的盛况。例如，“云帆转辽海，粳稻来东吴”，是写扬州至渔阳（今京津一带）畅通的海上运输；“舟车半天下，主客多欢娱”，是写宋州（今河南商丘）繁荣的商业气息；“风烟渺吴蜀，舟楫通盐麻”，写的是长江繁忙的航运情况；“洞主降接武，海胡舶千艘”，写的是广州海上贸易的繁忙状况；“金镫下山红日晚，牙樯捩柁青楼远”，写的是长沙港口楼船云集的景象。当时，港口泊船密度之大相当惊人，以至于一场意外灾害就会导致巨大的损失。例如，杜甫十岁那年，长江口的暴风导致广陵（今江苏扬州）和润州（今江苏镇江）两地损毁公私船只 余艘；广德元年（），也就是杜甫决定买船的那一年，鄂州（今湖北武昌）港口失火，一夜之间烧毁船只 余艘。 唐代水运交通的繁荣，必然基于其强大的造船业。唐代造船技术 ，不仅舟船种类齐全，运粮的漕船、载客的商船、作战的兵船、娱乐的楼船、捕捞的渔船，因需设计制造，功能不同，地区不同，舟船的形制、材料、工艺以及操控器具各有差异；而且造船工艺 ，现代造船业普遍使用的水密隔舱技术，早在唐朝就有了，钉接榫合这一中国传统木工工艺已被唐人运用于造船工艺，直接提高了船体的结构强度，而油灰捻缝和油漆涂底技术的运用，不仅提高了船体的防渗漏能力、防腐能力，而且有效提升了航速。中国很早就具备了建造巨型船只的能力，在唐代，大载量的船只比较常见，杜甫在诗中说：“蜀麻吴盐自古通，万 斛之舟行若风。”“蜀麻吴盐”，指航程远，从成都到扬州有 余里的水路，往返万里，通航无碍；“万斛之舟”，指航船大，按照唐制，一万斛相当于 的 吨，当时在长江跑长途运输的船只吨位不可小觑；“行若风”，指航速快，很可能是多桅帆船，航速才能让人产生像风一样的感觉。至于这些船只的尺寸到底有多大，并没有史料记载，但我们可以通过现代出土的唐代船骸大致推测。上世纪六七十年代，江苏曾出土过两艘唐船，一艘残长 米，残宽 米，分为五个舱位；一艘残长 米，残宽 米，分为九个舱位，由此可以推断，长 米以上，宽 米以上，可能是当时相当普遍的舟船规格。 数量惊人的舟船，也表明唐代的舟船生产交付能力 强。在传统农业社会，手工业制造基地一般都具有靠近原料地或消费地的特点，唐代造船业也是如此。其时，遍布全国江河湖海的津口商埠，往往都是重要的造船场所，这一特点在巴蜀地区表现得尤其明显。巴蜀地区发展造船业具有得天独厚的自然条件，这里河流纵横、河滩众多，随处可觅适合造船的场地；山林密布，盛产适于造船的木材，特别是堪为大船的楠木林分布广泛；同时造船必需的铁、麻、桐油、石灰等原料也相当丰富；岷江、嘉陵江、长江乃至大渡河沿岸的州县都具有打造船只的能力，而且造价要比长江中下游地区低很多。其中，成都是巴蜀地区 重要的造船基地；夔州（今重庆奉节）造船的数量和规模历来居巴蜀之首，隋唐两朝统一全国时，先后在长江发动两次大规模水战，所用数千艘战船都是在夔州打造的；而位于嘉陵江畔的阆州是蜀地通往关中的重要驿站，这里地理位置优越，盛产优质木材，是当时一个新兴的造船基地，造船的传统一直延续到南宋时期，四百年间始终保持着西南造船重镇的地位。在巴蜀各大造船基地中，阆州离梓州 近，船也相对便宜，这就是杜甫选择到阆州去买船的现实原因。其实，杜甫原来并没有到阆州买船的计划，他本来打算就近在梓州置办船只， 迟不晚于当年秋天启程返乡。他曾在诗中透露过自己的想法，在送朋友祁录事去合州时，他说君今起柁春江流，余亦沙边具小舟。 幸为达书贤府主，江花未尽会江楼。他当时的想法就是要尽快出发，要在“江花未尽”的时节赶到合州去与祁录事以及合州苏刺史相聚。他还在一首题为《双燕》的咏物诗中说“今秋天地在，吾亦离殊方”，也表明他打算在秋天前离开蜀地。 但是，就在这个春天，梓州的一次特殊的聚会改变了杜甫的想法。这次聚会很可能是一次官方公务活动，关于它的特殊性，下文还将论及。当时，梓州周边的阆州、果州（今四川南充）、遂州（今四川遂宁）等刺史齐聚梓州，杜甫也参与其中，并且陪同各位刺史游览了梓州的惠义寺。就是在这次聚会上，杜甫结识了阆州的王刺史。从后面的发展情况看，杜甫与王刺史十分投契，王刺史对杜甫很关照，当年深秋时节，还特别向他赠送了一套冬袍，这在当时是一份厚礼。大约是王刺史向杜甫介绍了阆州造船的种种好处，聚会结束后，杜甫就与朋友结伴而行去了阆州，并在途中留下了好几首诗，从诗中表现出来的情绪看，他的阆州之行与考察船市有很大的关联。例如，抵达盐亭县的当晚，这里离阆州已经不远了，杜甫倚杖漫步，看到江边有一个船市，天晚休市了，船只聚集在桥边随春潮摆动，这令杜甫 兴奋。又如，在巴西县，绵州的窦刺史于驿亭设宴款待他，恰遇梓潼江春水大涨，汹涌的江流叫杜甫激动不已，仿佛船已到手，他感觉自己就要驾舟中流，直抵万里之外了。诗人作诗，往往先有个“主意”，一首诗为何是这个“主意”而不是那个“主意”，往往是由诗人当时的心境甚至是潜意识左右的。此时，杜甫心中装着船的事，所以一路上注意的也尽是船的景，诗中就反复出现船的意象，而且越靠近阆州，有关船的景象就越来越频繁地出现在眼前，按现在的话讲，就是杜甫还没到阆州，就感受到了阆州这个造船基地的辐射力。 杜甫在阆州逗留了一个月左右，之后便在梓州和阆州之间往返穿梭。仲夏，他返回梓州；秋后，又来到阆州；年底，他因为女儿生病，在妻子催促下又返回梓州；第二年春天，他辞别了梓州的一众官员，率全家来到阆州，准备从这里乘船回乡。根据他的活动轨迹以及诗作透露的线索判断，他 次到阆州时，便在阆州城北四五十里路外的苍溪县下了造船的订单。他第二次到阆州时， 的船已经初具规模，他与朋友骑马赶到苍溪县，很可能以船主的身份参与了这艘船“起樯”“挂帆”和“下水”的仪式。一年以后，他在《三韵三篇》一诗中对这些造船工序信手拈来，表明他一定体验过这方面的生活。杜甫对工程技术很感兴趣，上 元二年（），成都李司马在皂江（今金马河）上建造竹桥，施工持续了三天，工匠们燃烛夜战，杜甫也不休息，自始至终饶兴趣地观摩，对建桥的材料、结构和工艺观察得相当仔细。他在工程建造方面经验丰富，浣花溪草堂的营建，一础一柱、一檐一檩、一亭一园、一草一木，从规划设计到材料筹备，从施工组织到园林种植，事无巨细，都是他本人亲自组织完成的。而且他对于造船也不陌生，早在二十多岁东游吴越的时候，他就与朋友置办了海船，准备冒险偷渡去日本，若不是父亲催促他回洛阳参加科举考试，他可能比鉴真和尚还要早十八年东渡扶桑。监造一艘帆船，对他来说不是什么难事。 帆船下水之后，便具备了水上航行的条件。在霏霏秋雨中， 杜甫兴致勃勃地试航验收，乘船从苍溪返回阆州城内。他在《放 船》诗中记录了自己的感受送客苍溪县，山寒雨不开。 直愁骑马滑，故作泛舟回。 青惜峰峦过，黄知橘柚来。 江流大自在，坐稳兴悠哉。 从诗中看得出来，杜甫的心情是多么愉悦。
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商品详情
基本信息（以实物为准）
商品名称：杜甫的船诗圣 的漂泊岁月
作者：刘鲁颂 定 开
出版社：三联书店 号 页数
出版时间 版次 商品类型：图书
印刷时间 印次